在自行车圈一直流传这一句话：“穷玩架，富玩轮、**玩套件”。尤其是对公路车玩家而言，不少人会优先选择升级一对轮组去获得性能提升；而在山地车领域，轮组似乎显得不那么重要，不少车友认为轮组足够坚固耐造就好了。实际上，更换一对优秀的轮组所带来的性能提升是非常巨大的，一对优秀的轮组也绝对会为你的山地骑行增色不少。废话不多说，进入今天的山地车升级指南。

按照惯例在指南开始之前，先科普几个有关轮组的知识点。

1、对于山地车轮组来说，宽圈已成趋势，但也要适度。车圈越宽，车胎的容积越大，相对来说其可以拥有更大的与地面的接触面积，可以使用更低的胎压，以及更好的稳定性（维持车胎形状，例如在弯道时）。但绝对不是越宽越好，在外媒（pinkbike）的测试中最为优秀的是35mm的车圈，其次是30mm，而40mm则并不是特别理想。

35mm和30mm的差距并不大，而从25mm换到30mm则有着较大提升（抓地力等方面）。所以说，对于山地车轮组来说，选择适中的宽度即可，没有必要去选择过宽的车圈。

2、自编或者原厂轮没有什么性能差异，前提是自编的张力等规格数据都设置正确。公路轮组，很多厂商会宣传轮组经过“一体化设计的整体”，轮圈辐条花鼓相互配合达到最优的性能。而到了山地领域上，这样的一体化设计整体增益效果并没有十分突出。在各项材料与规格都一样的前提下，原厂和自编轮组的最大区别就是编制过程中的精度了，原厂轮组大都采用机器编制，相对来说它的张力等等都会更均衡。当然原厂轮组的质保和售后也是普通自编轮组玩家无法享受的服务。

3、碳纤维轮圈有必要吗？对大多数人来说没什么必要。首先，它很贵，非常贵，这对于钱包来说一点都不友好。其次，碳维轮圈更坚硬。可能很多人会认为，碳纤维会拥有更多的弹性形变，会增加舒适度。但在车圈这方面，绝大多数情况下碳纤维车圈会比很多铝圈硬上不少，这会带来更强的地面反馈，这对于竞速选手来说是十分值得的。

当然碳纤维轮圈可以带来更轻的簧下质量，以及更优加速性能，所以当你钱包足够厚的时候值得去尝试。但这并不是必须的，在顶级的山地赛场上，除去要爬坡的xc赛场，在EWS（爬坡路段不计时）或者DH世界杯上，使用铝圈拿下冠军的车手也不少，上年的世界冠军鲁瓦克·布鲁尼使用的就是一对DT Swiss EX 471铝合金车圈。