在 GM 的 YouTube 频道最近的一段视频中，全球制造和可持续发展执行副总裁 Gerald Johnson 带我们参观了 GM 的 EV 工厂，并向我们介绍了在那里工作的人。该视频是 Johnson 更广泛的“竞争优势”系列的一部分，如果您想关注或投资电动汽车行业，也值得一看。

该视频以对工厂助理总监 Cathy Staelgraeve 的采访开始，悍马 EV 装配线的末端提供了一个有趣的背景。 Staelgraeve 已经在汽车厂工作了几十年，她的第一份工厂工作是 1995 年的暑期实习生。她是一名机械工程师，拥有学位，但和许多学生一样，她没有看到自己最终会在汽车行业工作植物。但是，她似乎真的很喜欢这份工作。

她认为 STEM 学生需要考虑他们可以从事的动手工作。书本工作可能看起来很无聊，但现实世界的工作可能会更刺激。

零工厂并不新鲜。几十年来，它一直是通用汽车的组装厂，但在 2019 年进行了全面改造，为电动汽车制造做准备。现在，工厂有 1900 名员工，随着他们制造更多模型并扩大他们现在正在组装的模型的销售，他们仍在不断增长。

Johnson 和 Staelgraeve 向我们展示的第一件事是徕卡扫描仪。徕卡是一家在摄影行业有着悠久历史的公司，而这正是这项工作的延伸。通用汽车使用徕卡的技术为每辆车的基本平台提供详细的机器人 3D 扫描，以查看它与应该匹配的设计相比如何测量。大规模生产的任何东西都不是完美的复制品，但是如果车辆的其余部分要很好地结合在一起并发挥作用，车辆的骨骼需要在正常范围内。

Mike Woods，六支柱质量主管，向我们展示了机器的工作原理。旧的组装过程需要六个小时来测量一个框架/车身并确保它们都在规格范围内，而这个装备可以在两个小时内完成所有的测量。它还为技术人员提供了一张彩色地图，显示每个点距离框架的距离。虽然他们没有在视频中解释这一点，但这个过程通过及早发现生产问题来帮助保持生产线更多地运行，希望在他们制作一堆坏副本之前。

在通用汽车，我们对笨重臃肿的悍马电动汽车给了通用汽车很多废话。它有一个巨大的 200 kWh 电池，但只能获得大约 330 英里的 EPA 续航里程。为什么？因为车辆的总重量约为 9,000 磅。一个大电池推动很大的重量并不等于很大的范围。但是，这是通用汽车的第一辆电动卡车，也是他们第一辆在客户车道上降落的 Ultium 车辆。随着更多 Ultium 车型问世，这些车型比悍马更注重效率，情况可能会有所改善。

我们在这段视频中看到的一件很酷的事情是这些巨大的电池组被放入车辆底部。通用汽车将其称为 RESS 电池婚姻站。 RESS 代表可充电电池存储系统（即电池组）。 Keeyana Hicks 是机器的操作员，也是通用汽车的电池车联姻司仪，他向我们展示了它是如何工作的。

她首先必须检查电池组上的插头，以确保在此过程的早期没有任何问题，然后使用一台将电池组（真正重的）装载到电梯上的机器。

Cathy 在这一点上指出，这类似于 ICE 制造厂中的“底盘联结”制造步骤。此步骤不是将动力传动系统以及可能的副车架和悬架组件放入车辆中，而是以几乎相同的方式将电池组放入 EV 中。与许多 ICE 制造过程一样，RESS 来自不同的工厂并安装在车辆中。最终，这些包装将在零工厂内制造。

您可以看到包被装载到一张桌子上，然后当它抬起一点时它会滑到车架下面。一旦排队，它就会上升并插入悍马。然后，小臂在车辆下方向上翻转以驱动主安装螺栓，将电池组固定到车辆上。

在装配线的末端，车辆不只是出去，装上卡车，然后停在客户的车道上。工厂人员确保它在出厂前按预期工作。

车辆获得的一项滚动测试是对齐检查。这比在 ICE 车辆上更简单。在此过程中，机器人会走到车辆前方，以确保前灯正确瞄准。还检查了汽车的信息娱乐系统。

接下来，车辆通过虚拟测试。驾驶员将车辆带到一对测功机（又名“测功机”）上，无需实际去任何地方即可驾驶汽车。这不仅会检查车辆的电子设备和电机以确保一切正常，而且还可以让电池组在工厂中得到很好的使用，在那里问题可以比在经销商处更容易解决。制动系统也得到检查。

Factory ZERO 将会看到更多的模型出现。悍马 SUV 是悍马 EV 的另一种变体，即将面世。还将有 Silverado EV 和 Sierra EV（都是同一辆卡车，但一辆用于雪佛兰，一辆用于 GMC，就像汽油卡车一样）。他们还将为城市交通建造自动巡航起点。

虽然了解 GM EV 生产的幕后故事并结识一些人很有趣，但整个系列还有更多内容可供选择。请务必在 YouTube 上查看。

GM的特色图片。

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