恩佐·法拉利所从事的是他擅长之事：可以说，他加入无可匹敌之阿尔法车队的用时是相当短的，因为他的车手生涯也不过于 1919 年刚刚开始——那一年他在 Parma-Berceto 大赛开启人生第一场比赛，获得了 3000 类别第四、总榜第十一名的成绩。对他而言，比赛意味着一切：成就自我、释放自我、彰显自我。“我不认为我做车手做得不好，”他常常这样说。的确，他没有说错：当年作为初出茅庐的新手，他曾创下 39 战 9 胜的纪录，这的确不能说是不好的成绩……

而且我们不要忘了，当年恩佐·法拉利开始职业生涯时，赛车还是一项不折不扣的纯冒险职业，能够活着达到终点线就是非常了不起的成绩了， 谈不上能获得什么财富——对于一项本就已经非常激烈凶险的竞技运动，被迫面对的只有一次又一次危险，哪怕微不足道的小事故也能置人于死地。恩佐·法拉利参加的人生第二个比赛是 1919 年的塔格·佛罗热大赛，又一次驾驶了 CMN 赛车。这次的冒险之旅开局不利：出发当天早上，他被困在酒店的电梯里近两个小时，扰乱了他的出征计划。比赛也进行得不顺利：最后当法拉利到达终点时，观众们——最重要的是所有官方计时员都已经离开赛场回家了。唯一等着他的是一名意大利警察，他挥舞着一只大闹钟，负责在一本登记簿上记录晚到者的用时和到达顺序：这位身着满是灰尘制服的年轻警官为恩佐·法拉利记录的名次是“第九”。

之后的第二年，他逆风翻盘：还是在折磨人的塔格·佛罗热大赛上，恩佐·法拉利在总榜单上跃居第二。整个赛车领域都被这个不知名的天才新人震撼到了。阿尔法·罗密欧车队马上注意到了他并于 1920 年 10 月签下了他。至此，恩佐·法拉利在公路赛车领域大获成功，越来越强大无敌。以致于在他年仅 26 岁时，阿尔法车队就决定让他首次出征国际 GP 大奖赛 (International GP) ——堪称当年的 F1。