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继续大宗物流通道（煤炭）系列。

上篇说了大秦铁路，本文说大秦铁路的支线——迁曹线，也就是迁安到曹妃甸的这段铁路。

看图：

从图上可以看到，迁曹铁路的起点站是迁安北站，跨大秦、津山、津秦客专、京哈铁路，与滦港铁路的菱角山站相接，从滦南站引出，通往曹妃甸港区，终点站是曹妃甸南站。

同时，从滦南站还有一条线，通往京唐港。

迁曹线于2005年10月动工，2006年12月通车。正线全长213公里，采用国家Ⅰ级标准设计，双线电气化，可通行2万吨重载列车，设计运能是2亿吨/年。

从性质上看，迁曹线是大秦线的一条分流通道。

大秦线的设计运能是4.5亿吨/年。大秦线的两大下水港口分别是秦皇岛港、唐山港。其中，2.5亿吨到秦皇岛港，2亿吨被迁曹线分走至唐山港。

唐山港有三大港区，分别是曹妃甸港区、京唐港区和丰南港区。其中，曹妃甸港区是大型综合性港口，其有一项使命是承担“北煤南运”，京唐港区则在煤炭运输中发挥辅助作用。

迁曹线将大秦线的2亿吨煤炭分流过来后，主要流向的就是唐山港的京唐港、曹妃甸港。也可以说，迁曹线是京唐港、曹妃甸港的支动脉。

在2009年以前，大秦线上的两万吨列车到达迁安北站后，须先分解成两列才能进入迁曹线，经技术升级后，迁曹线实现了2万吨重载列车直通运输。

分开说，先说曹妃甸港。

一般所说的煤炭“曹妃甸四港”，指的是国投曹妃甸、秦港曹妃甸、华电曹妃甸、华能曹妃甸。这四港的煤炭下水能力合计为2.5亿吨。

国投曹妃甸。“国投”是指国投曹妃甸港口公司（国投交通控股占51%），有两个5000万吨煤码头，总下水能力为1亿吨。两个码头分别于2009年2月、2012年9月投产运行。2022年，国投曹妃甸港完成吞吐量8471.6万吨，在曹妃甸港区的市场占有率为42.6%。

秦港曹妃甸。“秦港”是指秦皇岛港股份公司，有一个5000万吨煤二期码头，于2015年7月投产运行。2022年，秦港曹妃甸港完成吞吐量4500万吨（预估）。

华电煤码头。“华电”是指华电曹妃甸煤炭储运公司（华电煤业集团占60%），有一个5000万吨煤三期码头，于2019年5月投产运行。2022年，华电曹妃甸港完成吞吐量约3200万吨（预估）。

华能曹妃甸。“华能”是指华能曹妃甸港口公司（中国华能集团占51%），有一个5000万吨煤四期码头，于2017年7月投产运行。2022年，华能曹妃甸港完成吞吐量约3700万吨（预估）。

在之前的规划中，曹妃甸的煤炭板块还有后续的两个煤码头，分别是北京铁路局5000万吨煤码头、曹妃甸港蒙冀（大唐）5000万吨煤码头，这两个煤码头暂未名状态。

由上可知，如果这7座5000万吨级煤码头全部投产并满负荷运行，曹妃甸港煤码头年煤炭下水能力有3.5亿吨。

多说一嘴，进入曹妃甸的煤炭通道，除了上面所说的迁曹线连接我国“第一运煤通道”大秦线外，还有一条我国“第三运煤通道”蒙冀线。蒙冀线西起鄂尔多斯，设计运输能力为2亿吨/年。

再说京唐港。

一般所说的煤炭“京唐三港”，指的是京唐老港、国投京唐港、36-40#泊位。

河北省最早开煤炭港的是秦皇岛港，1898年设为商埠，外运开滦煤。然后是京唐港，1989年8月开建，1992年通航。之所以命名为京唐港，是1993年 7月，北京和唐山两市政府签署了联合建港协议，唐山港更名为京唐港。后来才是曹妃甸港，2003年3月开始大规模开发建设，2005年12月，通航运营。至于丰南港区，则到2016年11月才开工建设。

京唐三港是大秦线重要配套港，主要依靠大秦线分支迁曹线、滦港线供应煤炭。京唐三港主要适合装运2-6万吨煤船，其中36-40#码头具备装运10万吨级煤船的能力。

京唐三港的煤炭下水能力合计为1.115亿吨。其中：

京唐老港煤炭设计下水能力2500万吨/年。

国投京唐港煤炭设计下水能力5000万吨/年，由国投控股建设,于2007年8月投产运行。

京唐港36-40#码头设计下水能力3650万吨/年，于2014年8月投产运行。

最后看下曹妃甸港一组图：

下一篇，说下我国“第三运煤通道”蒙冀线。

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