作为京津冀协同发展的重点工程之一，京唐铁路大厂段近日再迎关键性进展。

京唐城际铁路全长148.7公里，项目起自北京城市副中心站，连通京津冀，自西向东途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市。规划显示，京唐城际全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、机场南站、唐山站。

京唐城际铁路大厂站到副中心仅需10余分钟！

京唐铁路是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分，也是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程。

京唐城际铁路计划于2022年下半年正式开通运营，开通运营后将加速北京至唐山京津唐地区经济一体化发展进程，对于带动沿线地区经济社会发展具有十分重大的意义。

大厂段：160孔箱梁全部完成架设

在京唐铁路大厂段项目施工现场，林立的吊车在空中频繁转动，1500余名工人在各自岗位上有序工作。

在制梁场施工现场，高大如门框形状的蓝色搬运机吊起存梁台座上重达798吨的无砟箱梁，稳稳当当地提取至拥有七八十个轱辘的运梁车上，随后由运梁车托运到桥头，一辆骑跨在高架桥上的红色“开路先锋”架桥机整装待发，将箱梁提取精准地落于桥墩上……随着最后这大半天儿的忙碌，大厂段160孔箱梁全部完成预制和架设。

中铁二局京唐铁路二标项目经理部安全总监华俊一介绍，箱梁架设属于铁路建设的第四阶段，此前已100%完成桩基和承台施工、桥墩浇筑以及箱梁预制，箱梁架设完毕后将进行轨道铺设，即完成了整个施工。

京唐铁路大厂段全长8.8公里，除了大厂站沿线3.4公里路基外，其余部分全部为高架桥。

“中铁二局京唐铁路大厂制梁场主要承担532孔箱梁的加工、制造、储存和架梁等任务，其中除了大厂段的160孔外，还有燕郊段的175孔和香河段的197孔。”华俊一表示，为确保安全、优质、高效地完成项目建设任务，高标准建设的制梁场占地面积达191亩，场内布置8个制梁台位及1个静载试验台位，每个可生产2孔箱梁，存梁区可存梁90孔。

据介绍，制梁大厂与其他段有所不同，京唐铁路自城市副中心始经燕郊、大厂、香河段直通河北唐山，其中燕郊段只采用有砟梁，香河段只采用无砟梁，而大厂段则需要这两种型号的箱梁。

大厂段之所以特殊是因为其上接燕郊下连香河，承前启后，京唐铁路自北京城市副中心经燕郊至大厂站，设计时速最高不超过250公里每小时，而从大厂站经香河至唐山站设计时速则提速为300公里每小时以上。

因此，燕郊段和香河段整段可分别采用适合该段时速的箱梁，而在大厂段则需要制作此两种。

如今，京唐铁路大厂段攻坚克难已按下“快捷键”，高效推进工程建设。

京唐城际铁路建成后，将形成北京至唐山的快速交通走廊，进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体经济竞争力，增强区域聚合力，落实京津冀协同发展国家战略具有重大的推动效应。

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