交通工程导论心得

这学期的导论课似乎有点短暂，让人有种意犹未尽的感觉。通过这学期的学习，我对交通工程这个专业的认识又上了一个台阶。如果说从高中填写自愿到大一上学期接触交通工程只是一个表面的认知，那么这学期的学习，可以说是一个真正的实践。尽管这个实践还比较简单，是低层次中的低层次，但是也可从中学到不少东西了。 在前几节课的学习中，我对交通工程有了进一步的了解。原本是想在这学期转专业的，因为本人对经济管理方面比较感兴趣，在高考填志愿时也对这方面有所考虑。转专业申请期间，我再次在这个方面做了认真的思考,但最终还是选择了留下来。因为我对现在越来越多的车辆、越来越拥挤的道路感到头疼，我对现有的道路设施以及交通环境远不如意。大家都希望追求更高效率、更便捷的交通运输方式。国家迫切希望人才来解决交通环境污染、交通事故问题。在20xx年金融海啸狂扫世界之际，我国为促进消费，拿出4万亿用于国家基础设施的建设，其中就包括交通公共设施的建设。国家需要这样的人才，社会也需要我们来更好的建设，因此我下定决心投身到交通工程专业的学习中来，这里有足够让我施展才华的空间。

在这学期的交通导论课中最让我难忘的就是户外的实践课了。我投入了饱满的热情，认真听老师的讲解。尽管那些深奥的图纸我一个也看不懂。最后我们用卢老师的方法测量的一个斜坡的坡度，我们将记录得到的数据给老师分析，让老师教给我们分析数据的方法，才发现我们还有很多有趣的东西要学。不管是测量还是摸泥巴，我们才刚

刚开始。现在我们要做的就是打好基础，认真学好专业知识。真希望在今后的交通导论课程中，老师能更多的开展户外教学实践课程，或者更多的讲解交通工程本身的专业常识。

本学期我对交通工程的专业书籍可以说是有了一次亲密的接触，这都是缘于我的那篇交通科技大赛的专业论文《半智能化公交导向运输系统》的撰写。为了这篇论文的写作，我到图书馆认真查阅了交通工程的相关书籍，翻阅学习了《交通工程学》，《交通运输规划管理》，《智能交通系统工程总论》等书籍。经过这次查阅我发现只要下一份苦心，再难的课程我也能把它啃动。交通工程的相关课程也不是想象中的那么难的。另外，在我完成论文的过程中，我也渐渐地对交通运输方面的知识产生了浓厚的兴趣。这一点不同于我身边大部分的同学，他们都喜欢交通土建方向，认为交通土建方向就业面更广，更好就业。而我更希望在国家交通规划建设方面，和交通运输管理规划方面尽一份微薄之力。

老师是我校交通工程系具有权威性的老师，经过几次交流，感觉总是那么的亲切。希望老师能在今后多给我们上一些生动的实践课程，那样我们会轻松地学到很多。

《交通工程专业导论》课程考核之专题报告

课题名称：智能交通——引导时代前行之匙

作者班级：1132202

作者姓名：吴昊

作者学号：1113220208

完成时间：20xx年12月11日

摘要：

随着经济的发展，信息化技术的提高，各国汽车的拥有量和道路的里程都在增加，人民对汽车的要求以及道路设施的要求当然也在提高。智能交通就应运而生。智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统，采用先进的检测系统，通讯技术，信息处理技术和电子控制技术改善交通管理，优化道路资源，提高交通安全，实现科学化，智能化的现代交通管理。

关键词：智能交通，信息化，智能化

Abstract:

With the development of economy, the improvement of information technology, the car ownership and road mileage are on the increase, people's demand for cars and road infrastructure requirements but also in improving. Intelligent traffic will emerge as the times require. Intelligent transportation system is based on the modern electronic information technology for transportation service system, the use of advanced detection systems, communications technology, information processing technology and electronic control technology to improve traffic management, optimization of road resources, improve traffic safety, realize scientific, intelligent modern traffic management.

Keyword：Intelligent Transportation System, Information, Intelligent

一、引言

就目前而言，随着汽车这种交通工具以每年数以千万计的速度进入人民的家庭，各国的交通状况都面临着极大的压力，堵车成为现代都市的一种“流行病”。出现这种状况的原因除了路面供给的绝对不足之外，路面共计的相对不足也是一个重要原因。而对于行车的线路实施优化可以在一定程度上解决路面供给的相对不足的问题，智能交通就在这个时候营运而生。

二、智能交通的定义

智能交通是将信息、通信、控制、计算机网络等高新技术有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用、实时、准确、高效的交通运输管理系统。也是目前国际公认的解决城市交通拥挤、改善行车安全、提高运行效率、减少空气污染等的最佳途径。

另一种说法是智能交通系统(ITS)是智能化的人、车、路的协调统一,主要是利用信息、通信和人工智能等高新技术结合系统工程综合集成的思想,形成安全、舒适、高效、重视环境保护的交通系统,建立与人类生存环境相协调的、良好的交通运输体系。

三、智能交通的特点

智能交通系统大概具有两类特点；一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有的叫汤尼盖设施的运行效率。具体特点如下：

环保：大幅降低碳排放量，能源消耗和各种污染物排放，提高生活质量。 便捷：通过移动通信提供最佳路线信息和一次性支付各种方式的交通费用，增强了旅客安全检测危险并及时通知相关部门。

高效：实时尽兴跨网络交通数据分析和预测，可避免不必要的浪费，而且还可以最大化交通流量。

可视：将公共交通车辆和私家车整合到一个数据库，提供单个网络状态视图 可预测：持续尽兴数据分析和建模，改善交通流量和基础设施规划与一般技术系统相比，智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格．这种整体性体现在：

1.跨行业特点

智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。

2.技术领域特点

智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。

3.政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。

四、智能交通的构成系统

智能交通包括以下4个子系统

（一）中心型子系统（Center Subsystems）

该子系统包括交通管理子系统（Traffic Management Subsystem）、突发事件管理子系统（Emergency Management Subsystem）、收费管理子系统（TollAdministration Subsystem）、商用车辆管理子系统（Commercial Vehicle Administration Subsystem）、维护与工程管理子系统（Maintenance & Construction Management Subsystem）、信息服务提供子系统（Information Service Provider Subsystem）、尾气排放管理子系统（Emissions Management Subsystem）、公共交通管理子系统（Transit Management Subsystem）、

车队及货运管理子系统（Fleet and Freight Management Subsystem）及存档数据管理子系统（Archived Data Management Subsystem）10个子系统。该类子系统的共同特点是空间上的独立性，即在空间位置的选择上不受交通基础设施的制约。这类子系统与其它子系统的联络通畅依赖于有线通讯。

（二）区域型子系统（Field Subsystems）

该子系统包括道路子系统（Roadway Subsystem）、安全监控子系统（Security Monitoring Subsystem）、公路收费子系统（Toll Collection Subsystem）、停车管理子系统（Parking Management Subsystem）和商用车辆核查子系统（Commercial Vehicle Check Subsystem）5个子系统属于区域类型。这类子系统通常需要进入路边的某些具

体位置来安装或维护诸如检测器、信号灯、程控信息板等设施。区域型子系统一般要与一个或多个中心型子系统以有线方式连接，同时还往往需要与通过其所部署路段的车辆进行信息交互。

（三）旅行者子系统（Traveler Subsystems）

该类子系统以旅行者或旅行服务业经营者为服务对象，运用智能交通系统的有关功能实现对多式联运旅行（Multimodal Traveling）的有效支持。远程旅行支持子系统（Remote Traveler Support Subsystem）和个人信息访问子系统（Personal Information Access Subsystem）属于旅行者子系统。旅行者子系统可通过有

线或无线方式与其它类型的子系统间进行直接的信息传递。

（四）车辆型子系统（Vehicle Subsystems）

该类子系统的特点是安装在车辆上。根据载体车辆的种类， 车辆型子系统又可细分为普通车辆子系统（ Vehicle Subsystem ） 、紧急车辆子系统（Emergency Vehicle Subsystem）、商用车辆子系统（Commercial Vehicle Subsystem）、公交车辆子系统（Transit Vehicle Subsystem）和维护与工程车辆子系统（Maintenance & Construction Vehicle Subsystem）。这些子系统可根据需要与中心型子系统、区域型子系统及旅行者子系统进行无线通讯，也可与其它载体

车辆进行车辆间通讯。每种类型的子系统通常共享通讯单元。作为子系统间信息渠道的一个构成部分，通讯单元所起的作用仅仅是传递信息，并不参与智能交通系统的信息加工和处理。具体通讯单元的选定具有相当大的自由度，有线通讯单元可选择光缆、同轴电缆或双绞线网络等。而广域无线通讯是近些年来发展很快的一个领域，可供选择的技术种类繁多且更新很快。

五、智能交通的技术问题以及解决方法

（一）国内智能交通发展现状

我国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段。从公路智能交通系统看，主要应用在城市内部交通和高速公路两方面。在城市内部交通方面，北京实施了‘科技奥运’智能交通应用试点示范工程，广州、中山、深圳、上海、天津、重庆、济南、青岛、杭州等作为智能交通系统示范城市也各自进行了有益的尝试；在高速公路方面，20xx年底，我国内地已有27个省区实现了省区内不同范围的收费系统联网。京津冀，长三角地区正逐步展开跨省区的收费系统的建设，其中北京市已经基本完成了有关建设任务。在民航和铁路方面，智能化建设已经形成完善的体系。

从产业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS,GIS,RS)和系统集成环节。近年来的平安城市建设，为道路监控提供了巨大的市场机遇，目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是我国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。在3S领域，国内虽然有200多家企业，但能够实现系统功能的企业还比较少。尽管国内从事智能交通的企业“鱼龙混杂”，一些专注于特定领域的企业，经过多年的发展，已在相关领域取得了不错的成绩。一些龙头企业在高速公路机电系统、高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。

（二）国内智能交通发展面临的主要问题

经过10 余年发展，我国交通科研和建设部门已经在智能交通领域取得了重大进展，但由于时间短，技术基础薄弱以及受到发展阶段的局限等原因，我国的智能交通发展仍处于起步阶段，经对我国智能交通系统建设和研究情况分析并结合我省开展相关工作的实际情况，认为主要存在以下不足：

1．产业链条发育不健全

智能交通在国内的发展一直强调交通管理手段的智能化，忽视了交通信息的服务功能。国外成功经验表明，当智能交通发展到一定阶段，高层次的交通信息服务就应成为智能交通的主要部分。国内目前在利用现有信息资源进行高层次交通信息服务的开发方面，还比较落后，没有形成包括供应商、运营商、政府和消费者间的完善的智能交通产业链。交通信息收集，开发和消费的市场机制还没有形成。高层次的交通信息服务相关的产业环节还非常不建全，运营商和交通信息消费者还没有融入智能交通体系之中。造成国内智能交通产业链条不完善的主要原因是由于各主要交通部门之间缺乏信息共享，没有形成一个能够同时掌握足够全面的交通信息搜集和发布的机构或平台，因此，无法从现有资源中产业能够提供辅助决策的信息。

2．核心技术被国外企业垄断

我国的智能交通发展较晚，在应用方面更显得落后。在中国智能交通的市场所蕴含的巨大商机下，大量的国外公司加入到我国的交通技术领域和咨询领域。就目前状况而言，国内企业在竞争机制、竞争策略、技术水平、人员素质等许多方面尚不如行业内的国外企业。目前，国内智能交通高端市场70％以上被国外企业抢占。比如，在自适应交通信号系统方面，国内市场基本被国外公司所掌握。监控产品与国外仍有不少差距，行业的恶性竞争现象时有发生。

3．统一标准和技术规范建设处于滞后状态

国内智能交通系统项目的建设先于行业统一标准的推出。在缺乏标准的条件下，许多地区的智能交通系统自成体系，缺乏应有的衔接和配合，标准互不统一。即便在城市内部，道路上的传感器标准也非常混乱，因为传感器设备生产企业缺乏统一的接口标准。标准和规范的混乱妨碍了交通数据的获取，从而无法进行交通流的分析和预测。在高速公路收费系统方面，各省或地区内建设的网络一卡通或不停车收费系统，也没有统一指导和标准，为将来的全国联网造成了困难。

4．资源整合不够，难以发挥系统功能优势

尽管在宏观层面有全国智能交通协调小组在推进系统建设，但在城市层面上，缺乏一个有力的机构进行协调。道路交通的信息分属于公安、交通、规划、铁道、民航等不同部门。各个部门都掌握有一定的交通信息资源，但出于部门利益，彼此间的信息交换存在很大困难。各个部门目前进行信息交换的主要渠道是网上留言、电子邮件或人工拷贝等。这些方法存在实效性差等问题，使得部门之间信息共享比较困难。

（三）智能交通发展举措

1、注重前期规划内容和目标的制定

各国在发展智能交通过程中都非常注重前期的规划和目标的制定。美国集中了国内各种力量，在政府和国会的参与下成立了智能交通领导和协调机构，于19xx年制订了《综合地面运输效率法案》，并拟订了20年发展计划，19xx年3月，运输部正式出版了《国家智能交通项目规划》，明确规定了ITS的7大领域和29个用户服务功能，确定了到20xx年的年度开发计划。所以我国应该学习国外制定内容与目标。

2、政府主导下的持续资金投入和扶持

智能交通在建设过程中，需要政府持续的资金投资。根据前期的智能交通规划，不同的时期，各国的资金投入侧重在不同的方向。美国自19xx年《综合地面运输效率法案》立法规定政府必须投入资金资助智能交通研究以来，政府连年拨款资助智能交通的发展。美国的智能交通投资以政府投入为主，同时也在积极探索引入私人资本投入的机制。我国政府应给与智能交通大力支持。

3、立足本国国情，选择突破重点

由于各国的道路交通条件差别很大，各国在发展智能交通过程中都是立足于本国国情，找出制约交通的瓶颈问题，选择重要加以突破。美国根据本国的交通基础设施特点和实际需要，优先建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理等四个系统。“9.11”事件后，美国智能交通重点集中了安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。我国应根据自己的国情和实际需要，发展智能交通。

4、注重行业规范和标准的制定

各国在智能交通的建设中，普遍非常重视前期对行业规范与标准的制定。国际标准化组织于19xx年成立了TC-204技术委员会，负责制定“交通信息与控制系统标准”，美国19xx年成立了ITS美国，组织了大量专家进行国家智能交通系统框架结构体系的研究，在制定框架时，逐步发现标准化在智能交通系统中的重要性，于1995成立了标准化促进工作组，致力于加速智能交通系统领域标准的制定和实施。政府应制定完善的法律法规。

六、发展建议机构向

（一）进一步加强智能交通发展的组织建设

国内智能交通的推动工作主要由科技部联合公安部、交通部、建设部、铁道部等有关部门成立的全国智能交通系统协调指导小组及办公室。近年来，指导小组在智能交通的技术研究、系统集成、示范作用等方面取得了显著的成效，但在协调各部门间沟通、指导智能交通行业、监督行业标准实施等方面的作用是还有很大的发展空间。我国智能交通协会尽管成立时间不长，但在发挥中介机构作用、推进智能交通发展方面也做了不少工作。建议进一步加强智能交通发展政府机构力量，强化其在规划制定、部门协调、政策研究、技术研发、标准统一、市场秩序维护、质量监督、信息服务等方面的功能，并充分发挥行业协会的作用，促进我国智能交通产业健康持续较快发展。

（二）建立部门间信息共享和协调机制

解决智能交通的信息平台需要不断深化体制改革，也需要通过城市内部智能交通系统整体框架规划，建立信息共享平台，以促进各部门间的信息交换和深加工。在省市层面，可尝试建立包括交通、城管、公安等部门相关负责人成立的交通信息协调和监督小组，致力于不同部门间的信息共享平台建设和利用。可先选择条件比较成熟的省市展开试点工作，再将试点省市的成功经验推广到其它省市地区，最终建立全国层次的信息共享和协调渠道。

（三）加强市场培育，扶持国内企业做大做强

以市场需求为导向，进一步加强市场培育，规范市场秩序，提高产品质量，完善产业发展环境，形成包括供应商、运营商、政府和消费者间的完善的智能交通产业链。通过重点工程建设、财税支持、政府采购等优先倾斜政策，支持国内企业做大做强，并促进配套企业和中小企业协同发展，加快整个产业的发展壮大。

（四）加大科技研发投入，统一标准并提高执行力度

进一步加大对智能交通领域技术研发的投入，鼓励引导企业开展技术研发，加强产学研合作，组建由政府、产业链上下游企业、科研院所、金融、行业协会等在内的产业战略联盟，在共性及关键技术的领域方面开展深入合作，力争形成更多更好的具有自主知识产权的产品、技术和品牌，改变核心技术受制于人的局面。要大力提升标准水平和质量，增强标准公信力，并在全国推广统一的技术标准，建立完善的标准执行机制，为产业发展提供重要前提保证。

（五）开展跨省高速公路不停车收费系统联网的试点工作

随着区域经济间联系的增强，跨省高速公路联网收费的需求也日趋紧迫。选择经济联系紧密的邻近省份开展跨省高速公路不停车收费系统联网的试点工作。在试点工程实施后，总结经验和不足，尽快实现高速公路收费系统的全国联网。

目前，我国智能交通技术仍处于探索发展阶段，但可以肯定的是，建立智能交通系统可以极大地提高交通运输效率，有效保障畅通和安全，增强行车的舒适性，改善环境质量，提高能源的利用率。因此，世界各国都必将更加重视智能交通技术的研究与推广，并把它作为未来交通建设与发展的优先领域予以重点支持，通过推动智能交通系统的全面迅速发展，最终立起一个以信息技术为中心的现代交通管理的新体系。

六、参考文献

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2、《现代交通运输发展问题分析》 马立军。

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8、《智能交通系统研发历程与动态述评》 王笑京。

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