交流充电桩的工作原理

直流充电系统的握手过程是通过CAN报文实现的。交流充电系统没有通信协议，交流充电桩和车辆之间“握手”是通过模拟电平实现的。因为涉及到几种模拟信号在不同阶段、不同场景下的不同跳变，逻辑设计如果不够严谨，很容易出问题。特别是，现在市面上的交流桩逻辑处理不尽相同！

本文将和大家分享几点：

1.交流充电控制引导电路

2.CC信号和S3开关

3.电磁锁

4.CP与S1、S2开关

1交流充电控制引导电路

交流充电模式可采用模式2和模式3。模式2就是使用“缆上控制器”进行充电，一头为交流插头，一头为充电枪，中间的小黑盒为“缆上控制器”（现在慢慢都称为模式二充电盒）。模式3使用交流桩进行充电。最常见的连接方式有连接方式B和连接方式C。连接方式B指的是交流枪线可以从交流桩上取出来，方式C则是固定在交流桩上的。市面上常见的是方式C。在电路原理上模式2，模式3的连接方式B和连接方式C是一样的。

 握手信号包括确认插枪物理连接的CC信号和充电引导的CP信号。充电枪枪头内有电阻R4、RC和机械开关S3。 S3就是用户可以手按的机械开关。按下，表示S3断开。松开，表示S3闭合。 

充电枪插到车辆的慢充枪座后，车辆控制装置（CC/CP电路板）通过检测检测点3处的CC阻值来确认充电枪的连接状态。 连接状态被区分为“完全连接、半连接、未连接”。在“完全连接”状态下，通过阻值大小来判断充电枪线的输入限流值。这个细节，想想是挺有意思的。 

交流桩通过图示检测点1处的电平值来确认充电枪是否连接完好。 在初始状态下，S1接通12V。 插枪成功后，车辆端的R1和交流桩里面的R3分压，检测点1处电平值由12V变为9V(有效范围为8.2V~9V)电平后，交流桩将S1切换到PWM状态。附录的标称值为：R1阻值为1KΩ,R3阻值为2.74KΩ。12V*R3/（R1+R3）=8.79V。

CC/CP电路板通过检测点2的PWM占空比来确定交流桩可以提供的的供电电流：

当充电条件满足后，CC/CP电路闭合S2，车辆端的R2和R3并联，再和交流桩里面的R1串联，通过12V分压，检测电1的PWM电平由9V变成6V。交流桩收到“6V”PWM信号闭合K1和K2。通俗地说，这时候电网开始给交流桩供电。 充电过程中，CC/CP电路实时检测CP占空比是否正常。 

下文将详述CC，CP，S1，S2，S3之间的关联性。

2CC信号和S3开关

CC全称Connection confirm，连接确认。车辆端根据该信号来判断充电枪是否完成物理插接。 

1）连接确认之桩与车

如前所述，对于车辆而言，CC信号连通后，CC/CP电路通过检测3的电平计算当前被串入的阻值是否符合18487.1的表格A.3表格中阻值范围。对于交流桩而言，CP信号连通后，交流桩通过检测点1的电平是否从12V变为9V来判定是否完成物理连接。

不过，对于模式3的连接方式B，不仅要判断车辆端的充电接口已连接好，还需要判断充电线缆与充电桩的接口是否接好，通过图1的检测点4来判定设备地和车身地这两端的PE是否连接在一起了。

这里还涉及到一个概念，就是插枪唤醒。 CC/CP电路需要先工作起来，处在待机状态，才可能识别CC信号。 如果一直通过车辆端的蓄电池供电，长时间很容易让蓄电池亏电。因此，需要一个电路， 在插枪之前只检测CC的一小部分低功耗电路供电（一般要求静态休眠电流