2014年底，亚马逊的另一项专利“空中物流中心”获批。“空中物流中心”是想要在指定区域的上空建立一种悬浮仓，然后用一种小型的接驳“飞船”将货物运送到目标地附近的悬浮仓，用无人机完成最后一公里配送。

2015年2月，亚马逊申请了一项关于无人机送货集群的专利，主要面大体量的货物。用小型无人机组成集群，根据需要进行不同的排列，形成不同的方阵，以满足不同形状、尺寸货物的运输需求。

2015年，FAA向亚马逊及其无人机原型设计颁发了一份实验性的适航证书（airworthiness certificate），该适航证只适用于部分无人机型号，只允许其在华盛顿州的私人及农村地区进行测试飞行。FAA缓慢的动作引致亚马逊抨击其不作为，并说其审批效率缓慢拖累了他们的商业进度。

2015年，来自澳洲的无人机快递创业公司Flirtey给予亚马逊以极大压力，迫使亚马逊加速布局在美国以外无人机送货的项目。

2015年3月，亚马逊在加拿大测试无人机送货。当地规定无人机的飞行高度是距地面约60米至150米的范围，并规定在有人飞机飞行的时段内无人机不能飞行。

2016年1月，亚马逊的高管公布了无人机快递系统的更多细节。未来的目标是能在用户在线下单的30分钟内完成送货。直线飞行距离约10英里以内(约合16公里)，飞行器自重约为55磅(约合25千克)，而包裹重量5磅以内(约合2.3千克)。

关于公众担心城市上空将会遍布无人机的问题，亚马逊的方案是将会向监管部门提议，划分一定高度的空域用于送货无人机（以美国为例，比如建议该空域的高度在200至400英尺(约合61至121.9米）。

2016年，亚马逊在美国进行了很多方面的小规模测试（不是测试把包裹直接送给用户）。比如在某个接近农村的地方设立了模拟区，以测试无人机在送货过程中可能遇到的各种障碍的反应。例如居民的后院、可能放下货物的其它地点、晾衣绳、狗狗……

初期的送货方式大多是集中在那些ABA类型的任务上，但最终可能会做到单次飞行就能把不同的货送到不同的用户那里，甚至将客户退的货带回仓库。亚马逊方面表示，它的无人机有八到九种不同的设计，适用于不同的场景。

2016年7月，亚马逊申请了一项关于无人机“接驳点”的送货系统专利。通常会把这些接驳点设在建筑物的高处，例如广播电视塔、路灯、电线杆、教堂或写字楼等建筑物高处，通过中央控制系统进行监控和管理，使送货无人机能够借助这些接驳点进行充电，在极端天气提供避险。这样的控制能够应对意外天气、密集人流的影响，选择最优的送货路径。送到接驳点之后，一个途径是通过升降机或传送带等设施送到地面快递员的手上，由快递员投递给客户，另一个途径是无人机直接投递到预设地点。需要补充一点，并不是所有的专利或发明都会变成现实。　

2016年9月，亚马逊一个让无人机降落在卡车上的相关专利获批。在不影响送货时效的情况下，无人机可以通过搭卡车顺风车来实现节能，或者在出现故障、电量过低时降落在临近卡车上。　

2016年12月，亚马逊完成了商业性的无人机送货的首飞。具体是在英国的剑桥给一位顾客送上了一包咸甜口味的爆米花和Fire TV电视盒。从完成下单到货物送达共计用时 13 分钟，整个过程无需人员操控，借助 GPS 完成定位，无人机送完货后自动返回。

2017年3月，亚马逊在美国本土某地完成了首次无人机包裹快递，具体货物是7罐防晒霜，总计重量约合1.81Kg，这标志着亚马逊在美国的空中快递又向前迈进了一大步。

与此同时，亚马逊有两项专利曝光。一个是无人机可以根据对地形起伏的判断自动调整脚架的高度，使机体本身能够在斜坡上稳定降落，无人机快递的适用范围将从平地扩展至斜坡、雪地甚至是泥泞地。

另一个是如果包裹下降过程中由于外界因素不能直线下落，就会自动启用无线电发消息指示包裹部署降落伞、压缩空气罐或着陆襟翼，这样就可保障包裹不会中途丢失，而且让交货速度变快。

2017年5月，有外媒报道，亚马逊在法国巴黎的郊区投资一个新的研发中心，计划推出30分钟无人机送货服务，该研发中心的目标是研发最安全、最先进的自动无人驾驶交通管理软件。

2017年6月，亚马逊曝光了一款新的专利申请——无人机配送运营中心，外形是一座类似蜂巢的塔楼，内部配备机器人，配送无人机可以在该运营中心停靠，并装载下一单配送任务的货物。

2017年8月亚马逊又有了新专利---移动交付中心，例如在火车、汽车和轮船上设计移动式维修站网络。以车辆为例：“联合运输车辆装满了各种商品，并配备了一架无人机，并配置可以往无人机装入货物的系统以及发射或回收无人机的系统。还装满了各种备用零部件和检测设备，以便在联合运输车辆行进的过程中进行维修或检测活动。”

2017年10月份，亚马逊拿到一份新专利，是让飞行的无人机给汽车充电。

2017年10月底，在包括亚马逊、大疆（dji）、联邦快递、 Intel、 AVUSI协会、AOPA协会和HAI（直升机协会）等30多家企业和协会的努力推动下，美国交通部公布了无人机融合试点计划-UAS Integration Pilot Program。该计划的目的是安全地将无人机系统融入国家空域系统， 进一步推动无人机对经济和社会的贡献。

这个试点计划的内容包括： 夜间运行，在人群上空运行，超出（操作手）视线运行，无人机送货等方面。

美国交通部和下属的FAA将建立法规系统，使无人机在低空（一般定义为200英尺AGL以下，个别地方400英尺以下）更负责和有效地运行， 协调各方面的需求，照顾到民众安全和隐私的顾虑。

2017年11月28日，亚马逊获得（遇到危险时）自动拆解式无人机专利——无人机遇到危险会自动拆解。当无人机即将碰撞或遇到危险时，会触发自动装置，组件会安全拆散，并且会让组件投向安全地点，比如池塘或者大树上。投放组件时，控制器还会考虑如何节省成本，尽量不让货物受损。

2017年12月，据英国《每日邮报》，近日有人发现亚马逊的产品工程师正在进行无人机测试。据说他们正在测试亚马逊无人机极其复杂的“感知和回避”技术——用起重机将无人机提离地面然后迅速放下，以此来测试无人机是否能有效避开障碍物、安全降落在预定范围。

另据媒体报道，亚马逊还考虑在无人机送货的途中，利用无人机来扫描用户的房子周围的环境，据此针对性地推销更多的商品。关于这一点，可能会有些争议，相信亚马逊会兼顾好商业活动、公众隐私和道德等方面的问题。

值得说明的是，并非所有的专利最后都兑现了价值，高投入、不确定性、高回报，这正是创新的魅力所在。

通过以上的梳理，我们发现对于无人机物流事业，先驱者亚马逊已经做了很多。于是，我们不好意思再去“嘲笑”！于是，我们去研究、study、总结和挖掘！这些努力和付出也许源自于开发美洲新大陆的

冒险精神、

创造魄力、

天马行空的想象力、

自由探索的勇气、

技术研发的科学传承

……

以上这些对于亚马逊来说仅仅是其机械化、自动化目标的一部分。亚马逊正从整个链条的方方面面进行探索和布局。比如在无人仓库、Amazon Go无人便利店、生产、库存和挑拣等环节都在一定程度上实现了机械化，但快递运送仍停留在单一的“人+车”的模式上，所以无人机和自动驾驶就成了实现配送自动化的现实方案。

从整体规划上看，自动驾驶实现的是常规的物流运送，无人机项目的目标更多的是体现在高效率、低成本和可达性等方面，这两者相互补充和融合，进一步提升物流和营运的自动化水平。

小结：发展无人机物流可能是机械化、自动化的趋势之一，有着广阔的市场空间、巨大经济价值和社会价值。但是罗马不是一日就能建成的，事业需要“一件事情接着一件事情办，一年接着一年干”的精神和决心！友情提示无人机的飞行一定要遵守相关的规则。（更多信息敬请关注同名微信号）返回搜狐，查看更多