去年，五菱宏光MINI EV依靠其低廉的价格与使用成本、小巧的外观、精准的营销成为了轿车市场中一匹大黑马，虽然没能撼动轩逸的王者位置，但也是长期位列前三，月销轻松三万台，可以说是国产新能源中较为成功的几款车型之一。

但最近五菱宏光MINI EV却遭遇了瓶颈。根据乘联会公布的一月份销量来看，五菱宏光MINI1月销量28882辆，虽然依然是新能源轿车细分市场的冠军，但比较去年12月45950辆，销量几乎是对半砍。

而在整个一月新能源厂商排名中，虽然五菱依然处于国内前三的位置，但整个榜单前十五中只有五菱一家同比是在下降，这表明其他厂商的新能源车型总体趋势都不错，但是五菱却在开倒车。

当然，这种情况五菱也似乎是早有预料。近日就有人拍到了五菱宏光MINI EV全新款的上路图，包括外观内饰都曝光了，除此之外，一份有关全新五菱宏光MINI EV的信息图也一并曝光。

新的五菱在前脸上做了比较大的改动。前大灯换成了全新的C字形的设计，日行灯与车标连接在一起有贯穿的感觉，前脸底部也做了熏黑处理，与周围立体的灯组设计以及大量黑色覆盖件相呼应，看起来十分整体与个性。尾部则是一些细微的调整，尾灯采用了全新Y字形灯组设计。

内饰上肉眼可见就是方向盘变了。这次宏光MINI EV换装了全新的两幅式方向盘，这个方向盘看起来比老款的设计感更强了，实际上这就是广州车展所展出的宏光MINI EV敞篷版同款，颜色块的调整也让其与仪表台看起来更加和谐。

当然，这款新车准确的信息也一并流露了出来。这次五菱宏光MINI EV相对于旧款在空间上有了特别大的提升。轴距达到了2010毫米，比老款的增加了近70毫米，并且新款的长宽高分别为3061/1520/1659毫米，无论是长度还是高度都有相当明显的增加，可以预见到宏光MINI EV在内部空间上将会得到很大的提升，其后侧窗明显增大也体现了空间的扩展。

除了空间上的提升，在电池动力上五菱MINI EV迎来了重大升级。这次新款的五菱宏光MINI EV的电机最大功率为30kw，比现款增加了10kw。另外最大看点是续航的提升，据悉，新款车型的电池容量达到了26.5kWh，几乎翻了一倍，当然其续航里程也会达到300km，这也是新的五菱宏光MINI EV最大的看点。

在达到三百公里之后，基本上可以满足城区中长距离的代步，不用过于担心里程的损耗，但大容量电池同样带来了比较严重的问题，那就是充电。现款的五菱宏光MINI EV是不支持快充的，基本上都是使用接家用电的充电器，但其实际功率在2kW/H左右，这种速度对于原本13.8KW的电池来说，晚上十个小时搓搓有余，但电池在变为新款的26.5kWh之后，算上充电过程中的损耗，一晚上的时间根本充不满，这种体验是相当差的。

实际上，在电动小车市场还有一款车是卖的比较好的，甚至是一车难求，那就是长安奔奔EV。长安奔奔EV能在这片市场杀出，空间与快充是最大的优势，特别是后者，能够快充的电动车在使用过程中带来的便利性太多了，这对于加大了续航与电池容量的宏光MINI EV来说尤为重要，甚至是能够决定这款车未来的销量走向。

当然，根据现有的信息来看，似乎五菱并没有准备为新款加上快充，依然选择配备一个高功率充电器。但根据个人对随车充的体验来看，基本上家用电3kW已经是极限了，再高的电流会影响安全。希望五菱能够为新款的MINI EV加上快充，或者学习长安奔奔将快充功能独立出来，消费者加五千即可享受。