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五菱宏光MINI EV系列迎来了第三代马卡龙，官方售价为4.68万元。作为改款车型，第三代马卡龙在外观和内饰设计上进行了调整，最大续航里程增至215km，并支持慢充和直流快充补电模式。

五菱宏光MINI EV进一步丰富了产品阵营，试图在微型车市场上保持领先地位。自2020年7月上市以来，五菱宏光MINI EV连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量冠军。《》

然而，五菱宏光MINI EV的销量在两次降价后仍面临断崖式下滑。未来，五菱宏光MINI EV可能难以再现此前的盛况。

2021年是微型车密集登场的一年，有长安汽车的奔奔E-Star国民版、朋克汽车的朋克多多、雷丁汽车旗下的雷丁芒果、以及奇瑞汽车旗下的奇瑞QQ冰淇淋。这些微型电动车与五菱宏光MINI EV类似，车身配色多彩多样，车身造型小巧灵动，续航里程约300公里，价格区间普遍集中在3万元至8万元。

众多微型车的出现，不仅抬高了微型车的整体销量，也加速了微型车市场进入饱和。 2023年以来，增速已明显陷入颓势，尤其是五菱宏光MINI EV的销量呈断崖式下滑。实际上，五菱宏光MINI EV的销量在更早的一年前，就有了下滑迹象。

2023年10月，五菱宏光MINI EV的销量为20337辆，同比下降57.51%；2023年前10个月，尽管五菱宏光MINI EV在微型车市场的排名仍为第一位，但销量已同比下降65.73%至189863辆，仅完成了2022年销量的34.2%。与2022年约46166辆的平均月销量相比，目前五菱宏光MINI EV的平均月销量已经暴跌58.9%。

五菱宏光MINI EV的销量持续下滑，降价成为了最直接的刺激手段。 但这两次降价并未能提振五菱宏光MINI EV的销量。

广东省创新战略研究会高级研究员骆仁童博士表示，五菱宏光MINI EV销量下滑的原因可能主要来自于外部，一来其目标消费者是价格敏感型，在三年的疫情后，消费者的消费信心普遍没有恢复，二来国产新能源汽车企业存量市场竞争更加激烈，从而分流了五菱宏光MINI EV的市场份额。

另一个更为紧迫的问题是微型车市场已经接近饱和状态。根据乘联会公布的数据，2022年微型车销量约为107.75万辆，同比增速仅为19.8%，而在2021年，微型车销量同比增速为205.2%。这种颓势一直延续到2023年。在2023年第一季度，微型车销量约为15.1万辆，同比增速为-42.9%。根据这一趋势来看，微型车在2023年的整体销量将继续下降。

微型车市场会出现这种颓势，某些程度来说是行业的必然。

首先，新能源汽车积分价格严重下跌。 在2020年，五菱宏光MINIEV仅靠新能源积分就能获利13亿元，但现在，新能源车企无法通过推广微型车来获得新能源汽车积分利润，因此微型车的增长也将难以持续。

其次，微型车产品创新力不足。 整体上，微型车市场缺乏创新能力。产品设计和技术水平相对落后，导致产品差异化程度低且功能单一，无法满足消费者的多元化需求。

进而，因为微型车的利润空间较低，无法在产品研发、品牌建设、渠道拓展和售后服务等方面形成竞争力。 此外，随着芯片和动力电池原材料价格上涨等因素，微型车的利润空间被压缩。想要突破这种局面只能提高售价，但这会导致微型车的性价比优势消失。一旦售价超出消费者的预期，销量势必会出现断崖式下滑的现象。

五菱宏光MINI EV面临着动荡和巨大的机遇，其中之一就是寻求出海以开拓新增量市场。

印度尼西亚是五菱宏光出海的第一站。 为了实现本地化生产，五菱宏光在当地建立了生产线，并投资了10亿美元建设了首条海外汽车组装生产线。同时，五菱宏光还建立了供应商产业园区，并提供汽车贷款业务和售后服务网络。

初到印度尼西亚，五菱在印尼受到了用户的欢迎，五菱“销路”好有其产品的本土合理性。

五菱Air EV在中国的售价为5.78万至6.98万元，而印尼的售价高出一倍。然而，与五菱一样在印尼本土生产的现代loniq 5的售价高达7.5亿至8.6亿印尼卢比，折合人民币35万元起步。尽管这款车去年在印尼新能源汽车销量排名第二，但仅售出1829辆。相比之下，五菱Air EV去年在印尼销售了8053辆，占据了印尼新能源汽车市场份额的78%。

最重要的是，印尼道路上摩托车众多，在这种复杂的路况下，五菱Air EV的通过性灵活，许多车主对它的小巧设计非常满意。

此外，经销商强调这款小巧的电动车可以通过家用插座充电线进行充电。在充电设施不完善的印尼，五菱Air EV无疑提供了更大的实用性。

此外，不久前五菱宏光MINI EV在越南举办了发布会，推出了4款车型，售价为2.39亿至2.79亿越南盾（约合人民币7.33万元至8.56万元）。紧随其后，五菱Air ev于7月3日正式进入泰国市场，在泰国政府补贴后，售价约为人民币8.5万元起。

无论是泰国还是印尼，它们正在成为东南亚地区电动车产业转型的先行者。 广东省创新战略研究会高级研究员骆仁童博士表示，东南亚认为发展电动车产业不仅能促进经济转型升级，提高整体国际竞争力，还可以减少对进口化石燃料的依赖，降低碳排放，增加就业机会，并推动能源产业转型，符合当前国际大趋势的变化。

对于印尼来说，它急需在本土汽车市场引入一条“鲶鱼”，为了激活镍矿业务，印尼总统佐科·维多多曾亲自前往美国邀请特斯拉在印尼建厂，并给出了非常诱人的条件：如果特斯拉愿意来印尼建厂，印尼将给予特斯拉开采镍的特许权。

然而，最终特斯拉并没有明确表示是否在印尼建厂的态度。尽管整个东南亚市场正成为新能源汽车的新蓝海，但市场对价格的敏感度使得特斯拉并不占据优势。因此，五菱的机会来了。

然而，五菱宏光MINI EV仍然需要面对很多问题，在推出更多新品的同时，重振竞争力，以保持自身在微型车赛道的优势地位。

对于五菱来说，打开印尼电动车市场需要从头开始。其一是需要打造一个在印尼深入人心的新品牌形象，让当地消费者认识中国品牌。因此，五菱在印尼市场调整了策略，将标语从“人民的五菱”改为“塑造清洁明天”，更符合印尼政府推动产业转型的决心。

同时，五菱Air EV虽然是目前印尼最便宜的电动车，但很多当地用户认为价格仍然偏高。因此，五菱正在加大本土化率。目前，五菱印尼生产基地的供应链本地化率已超过40%。

最后是要深入实现本土化 ，在Air EV引入印尼之初，五菱就从技术上结合印尼当地市场和用户使用习惯进行了优化，如加入了印尼当地语言的声音控制系统等。

今年区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）对印度尼西亚生效，这意味着中国与印尼将相互实施RCEP协定税率。因此，五菱部分新能源零部件在印尼实行了进口0%关税，降低了当地公司的产品成本。《》

曾经，在燃油车时代，印尼汽车市场是日系的天下，以丰田的市场占有率最高。然而，日系车电动化转型缓慢，与印尼政府推进新能源汽车产业的急迫形成了机会窗口期，这为中国品牌创造了机会。因此，五菱必须抓住这个机会。《》

类似于特斯拉在中国面临的充电站建设问题一样，推动充电设施建设仍然是打开市场绕不开的话题。通过本土化不断降低成本和推动当地基础设施建设，五菱可以像特斯拉在中国市场一样取得成功。

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