气缸套嵌在气缸体的缸体内，与活塞和气缸盖一起形成燃烧室。早期的水冷内燃机，缸套和水套壁是整体铸造的，没有缸套。气缸内壁直接引导活塞，而气缸外壁由冷却水冷却。

气缸套分为干式气缸套和湿式气缸套。

背面不接触冷却水的缸套称为干式缸套，背面接触冷却水的缸套称为湿式缸套。

干式气缸套具有厚度薄、结构简单、加工方便等优点。湿气缸套与冷却水的直接接触有利于发动机的冷却和发动机的小型化、轻量化。

干式气缸套

干式气缸套不与冷却液直接接触，其壁厚一般为1 ~ 3 mm，干式气缸套的外表面和气缸套座孔的内表面需要精加工，以保证必要的形状和位置精度，并便于拆装。由于缸壁的磨损沿高度方向是不均匀的，通常最大的磨损总是发生在活塞靠近上止点的部分，所以有些干套做得没有缸那么长，只是按照部分长度做。干式气缸套的优点是气缸刚性高，气缸中心距小。可以确保良好的水密性而没有气蚀。缺点是传热差，温度分布不均匀，容易局部变形；同时加工面多，加工要求高，拆卸要求高。

湿式汽缸套

湿气缸套与冷却液直接接触，其壁厚一般为5~9mm。气缸套外有两条突出的环形带保证径向定位，分别称为上支撑定位带和下支撑密封带。气缸套的轴向定位是利用上端的法兰实现的。为了密封气体和冷却液，一些气缸套在其法兰下装有铜垫圈。

缸套上的支撑定位带直径略大，与缸套座孔紧密配合。下支撑密封带与座孔配合较松，通常安装1~3个橡胶密封圈密封冷却液。有两种常见的密封结构。一种是在气缸套上开一个密封圈槽，将具有一定弹性的橡胶密封圈放入密封圈槽内；另一种形式是在缸体上开有安装密封圈的环形槽。这种结构对气缸套的损伤很小，但缸体的工艺性差，所以不如第一种结构应用广泛。

气缸装入座孔后，气缸套的顶面通常略高于气缸体的上平面0.05 ~ 0.15毫米，这样在拧紧气缸盖螺栓时，可以将气缸盖垫片压得更紧，以保证气缸的密封性，防止气缸内冷却液和高压气体的泄漏。

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