12月3日15时许，佛山南海东平水道旁，旧五斗大桥爆破拆除，完成了它44年的历史使命。三年后，全新的五斗大桥将在原址兴建，重新联通南北两岸。

五斗大桥南北跨江、主桥长528.5米，连接南海平洲、顺德陈村，过桥往北可前往广州等地。1978年，旧五斗大桥在平洲片区竣工通车，成为新中国成立后原南海县内新建的第一座省道公路大桥、第一座跨江大桥。1993年，为缓解与日俱增的交通压力，南海在旧桥东侧新建了一座五斗大桥，新旧两座五斗桥形成了桥梁高低交错的景象。

五斗大桥不仅是一座桥梁，更承载着许多本地人的回忆，也见证了平洲、南海的日新月异、飞速蝶变。但历经多年风雨，加上往来车辆的碾压，已让五斗大桥陆续出现“病害”，难以满足当前实际通行需求。

拆除重建是为了更好地相见。据S112广杏线五斗桥段（K8+990-K10+209）重建工程旧桥爆破拆除工作指挥部（下称“指挥部”）相关消息，新五斗大桥建设工期约3年，预计封闭至2025年10月31日。

44年了，和五斗大桥道一声再见！这座见证城市蓬勃发展，打通区域内部循环，为广佛同城拉紧纽带的城市地标，我们期待它焕新归来。

五斗大桥爆破拆除，新桥将在原址重建。戴嘉信 摄

一座承载回忆的大桥

12月3日15时许，伴随一声声轰响，五斗大桥爆破拆除，完成了44年的运输使命。

平南社区村民黎钜添应声向远处望去，眼里全是不舍。“这条桥就像是一个老朋友，亲切熟悉。当时参加桥梁修建时，我还是一个不满20岁的小伙子，如今已快到古稀之年。”黎钜添说。

上世纪50年代，联通广州、中山的“广中公路”开通投用，位于平洲平南五斗的东平水道是必经之处。无论是人还是车辆，往返两岸均需通过当时设立的五斗渡口进行摆渡。

在黎钜添记忆里，当地人主要居住在江北，水稻种植则主要在江南。这也意味着，几乎大部分当地人每日均需往返东平水道。乘坐人力渡船单程需要约20分钟，电动渡船时间则稍快些。如遇台风暴雨等天气，摆渡时间则更不稳定。

因为渡船运力限制，单程可搭载的人、车有限，当地居民往返两岸十分不便。“有一次，我在江南做完活已是深夜10点，在码头等渡船等到凌晨1点都未能离开。由于天色已暗，即便再熟悉水性也不敢贸然游泳渡河，只能沿着江边找到暂无人使用的小船，连夜划回了江北。”黎钜添说。

与此同时，随着社会的快速发展，需经五斗渡口摆渡过河的车辆越来越多，等候时间也越来越长。

这样的生活场景在上世纪70年代初迎来了改变。彼时，当地政府为促进经济发展，开始修建五斗大桥。平洲人民公社及周边村居的生产队都分到了桥梁建设任务，附近工厂、企业、商店均需参与。

用人力挑泥，用手推车搬运……和黎钜添一样，一批青壮年投入桥梁建设。“当时东平水道南边建设主要以人力为主，我用扁担一次能挑200多斤泥，有的人一次能挑近300斤。”黎钜添说。

在多个日夜坚守下，五斗大桥于1978年建成通车，结束了当地趸船渡车过河的历史。大桥跨河跨径为（56+80+56）米，通航净空8米，桥面宽9米，桥梁全长528.5米，为双向双行车的钢筋混凝土箱形双曲拱桥。据记载，五斗大桥是建国后原南海县内新建的第一座省道公路大桥，连通南海、顺德与广州三地区，为地方经济的发展打下了坚实基础。

时至今日，黎钜添还对一个场景记忆犹新。“当时桥面还没铺完时，我们沿着桥拱一上一下，就这样跑着过了河。有了桥，过河只需10分钟，不受天气影响，大家都很兴奋。”黎钜添说。

于当地人而言，五斗大桥不仅是通行便利的交通要道，更承载了居民儿时嬉戏玩耍的独家记忆。

不少市民前来，珍藏关于五斗桥的记忆。  姚佳烁 拍摄

1993年，伴随改革开放的春风，当地经济快速发展，交通量不断增大。为缓解旧五斗桥的交通压力，在旧桥的东侧，南海新建了一座全长937米的新桥。新桥跨河跨径为（56+80+56）米，通航净空12 米，桥面宽9米，系单向双车道的悬链线钢筋混凝土箱形拱桥。自此，在东平水道上，新旧两座五斗桥形成了桥梁高低交错的景象。

一次连接未来的重生

历史的车轮滚滚向前，五斗大桥也成为区域发展变迁的见证者。

桥上，行人从起初走路、骑自行车、搭乘公交，到开摩托车、驾驶小汽车过桥，居民生活水平不断提高；桥下，搭载货物的船舶数量日益剧增，区域经济发展不断提速；桥边，过去低矮的村庄换上了“新装”，远处连片的高楼拔地而起，产业园区内传来阵阵机器轰鸣声……

南海是典型的珠三角水乡，区内水网密布，河流纵横、通江达海。作为南海中心城区，桂城也是一座因水而兴的城市。在桂城辖区范围内，共有五大流域片区、91条河涌、三大湖泊。

桥梁的建设，不仅能有效缩短河流两岸的交通时间，促进两岸交流从而推动资源的有效配置，进一步带动城市经济的发展。

44岁的五斗大桥是“老平洲”的独家记忆。姚佳烁 拍摄

改革开放以来，南海“村村点火户户冒烟”，开创了县域经济的“南海模式”，创造了跻身广东“四小虎”的发展传奇。据《南海市建设志》，早在1995年，五斗大桥年车流量就已达4476841车次，2002年更是高达6339335车次。与同时期黄岐大桥、石（石肯）大桥相比，五斗大桥年车流量均为最高。

佛山人对五斗大桥还有一段特别的记忆。2015年10月中旬，一条国家一级保护动物中华白海豚误入东平水道五斗大桥附近河段。佛山共出动数十艘渔船护送白豚回家。当时，无数人站在河堤两岸驻足为中华白海豚加油，护送它踏上从五斗大桥水域-珠江口的回家之路。

随着时间的推移，加上来往车辆的碾压，五斗大桥已不能满足当前实际通行需求。2011年，相关部门曾对旧五斗大桥采取限载、限高交通管制，凡单车质量超过15吨或高度超过2.6米的车辆一律禁止通行。

与此同时，五斗大桥所在航道为东平水道，定级为国家内河Ⅱ级航道，通航净空要求不小于18米，目前的通航净空已经远远不能满足航道要求，存在一定的水上交通安全隐患。为满足通航要求，彻底消除该水上交通安全隐患，对五斗大桥进行拆除重建迫在眉睫。

2019年7月，佛山政府发文，针对五斗大桥、西海大桥等10座妨碍航道的桥梁进行拆除重建，从而使西江、北江等航道得以扩能升级，藉此打造干支联动、高效畅通的内河水运体系。2020年3月，南海发布了五斗桥重建的设计招标公告。2022年8月，南海发布五斗桥重建工程项目征收土地预公告。

新五斗大桥预计工期3年。姚佳烁 摄

五斗大桥的重建，也将对桂城三山片区加强与周边交通基础设施联系起到重要作用。按照规划，新五斗特大桥总长约1060米，其中主桥采用单跨215米，桥下通航净高、净宽大幅增加，使得航道通行能力大幅提升；新建桥梁桥宽47米，机动车道按双向八车道设置，能大幅提升车辆通行能力。同时，五斗大桥将在两侧设计非机动车道，促进交通通行安全实现提升；桥梁主桥结构采用下承式钢箱提篮系杆拱桥，未来也将更加美观，发展成为新的城市地标。

据指挥部相关负责人表示，随着未来新五斗大桥的投用，主线道路车辆通行能力由原来的双向四车道提升到双向八车道，通行能力将大大增加。同时，车辆可通过三龙湾大道与五斗大桥工程节点的转换后，通过番海大桥可快速到达广州南站；通过三龙湾大道可快速接入广珠西线高速。

和黎钜添一样，当地村民都期待着，新桥能按规划加快建设，变得更宽、更美观，打造成南海乃至佛山的新地标，一如既往地成为周边居民通行的重要通道。

五斗大桥封闭施工期间这样绕行

①往返禅桂的市民：

可以绕行平洲大桥或平胜大桥→三龙湾大道。

②往返三山的市民：

建议绕行永安南路→平东大道→平洲大桥→长江路→港口路。

③往返顺德陈村的市民：

可绕行永安南路→平东大道→环岛西路→平顺东路→陈村大道→文登路。

④行人和非机动车可这样绕行：

行人和非机动车绕行平洲大桥路线为：平东大道←→大益西路←→平东大道(平洲大桥)←→长江路←→平顺东路←→平南工业区。

【文字】南方日报记者 李欣

【摄影】戴嘉信 姚佳烁

【通讯员】南宣

【作者】 李欣；戴嘉信；姚佳烁

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端