国内火了把城市SUV潮流，其充其量在城市中欢乐一把，市场上已有相当一段时间并没有较MAN的新硬派SUV车型出现。现在五十铃重归国内乘用车市场，推出全路况型的mu-X。不仅有着超大的7座空间，而且还能带你翻山越岭，去到伪SUV可望不可即的地方。如此兼顾家用以及越野路况的SUV必定有着不错的底盘功力，这次小编带大伙看看江西五十铃mu-X有着哪些过人的技术。

● 底盘全观

　　mu-X底盘明显可看出其为非承载式车身，边梁式车架显而易见。其采用两根纵梁和九根横梁，用焊接的工艺将纵梁和横梁连接而成。纵梁采用低碳合金钢板冲压焊接而成，其断面形状为箱形，并且在后轮位置有一定弯曲。9根横梁不仅保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑主要部件。前悬架采用双横臂（双叉臂）式独立悬架，上下摆臂制成叉形的刚性构架，当车轮跳动时，一体式弹簧减振器可沿其本身的轴线伸缩，从而提升车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。后悬架则采用皮实耐用的多连杆螺旋弹簧整体桥式非独立悬架，其最大优点是可承受较大的冲击力，且不易发生形变。发动机与变速箱有钢板保护着，但塑料材质的油箱孤独处在左后轮旁。排气管与传动轴放开布置，不侵占车内空间。总体底盘布置尚可以，并没有采用大面积护板保护也是这一类硬派越野车一贯的做法。

● 前悬挂及细节实拍

　　mu-X前悬架并没有采用简单普通的麦弗逊的结构，而是采用支撑力更好的双横臂式独立悬架。虽然该悬架有着上下两根叉臂重量并不少，但可使车轮最大限度贴紧地面，而且动作行程较长，适合越野路况。值得称赞的是，每处连接都有着橡胶衬套保护，部分位置橡胶衬套非常厚实，过滤路面的细微震动，提升乘坐舒适性。

　　整体悬架基本都采用铸铁和冲压成型的合金钢材质。转向节采用了球墨铸铁铸造而成，整个转向节较为紧凑。青山发现相当有意思的是，上下摆臂与转向节链接处采用了铸造构件进行链接，加强了链接处的受力，不容易产生疲劳断裂。

　　下摆臂与车架横梁直接链接，并且有橡胶衬套保护着，减少细微震动传递到车内。下摆臂的叉形相当大，而上摆臂比较小。这是采用了不等长的双横臂结构，减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证的行驶稳定性。

● 后悬挂及细节实拍

　　mu-X后悬架因非承载式车身结构原因采用了多连杆整体桥式非独立悬架，并且带有螺旋弹簧作为弹性元件与D-MAX各尽不同。为了越野时的恶劣路况采用了套筒式的传动轴设计，同时使得后桥（轴）承载能力更强。

　　减振器与弹簧采用分离式布置，弹簧底座布置在后桥上，减振器靠近车轮的轴承座的轴套上，并且通过橡胶螺栓与后桥链接，减振器上并没有标明其牌子。值得称赞的是，比其他硬派越野车多了粗壮的横向稳定杆，增强抗横向力的能力。

　　横向推力杆俗称止推杆，可以承受后轴与车身之间的横向作用力以及力矩，让车辆高速行驶时更加平稳，不易发生侧滑现象。

　　后多连杆整体桥式悬架的连杆都采用钢材质，总体悬架并没有多于复杂。每处连杆铰链点都采用橡胶衬套，尽可能减少硬碰硬的冲击。由于为了照顾乘坐舒适性，螺旋弹簧的设置区别与其兄弟车型的板弹簧。整体悬架虽没有太多高科技含量，但皮实简单耐用是其最大优点。

　　横向推力杆一侧连接在车架横梁上，另外一侧着与后轴轴套连接。并且铰链点的橡胶衬套可消除两个方向的干涉，让车轮绕横向推力杆与车身的铰链点在汽车的横向平面内摆动，减少悬架整体的横向摆动。

　　mu-X前后轴的轮间并没有采用限滑差速器或其他差速锁，只是采用开放式差速器。当车轮打滑时将通过电子系统对其进行制动，从而动力转移到有抓地力的车轮。实际上若不是常进行低速攀爬，差速锁并没有太大作用。大梁式车架、低速四驱和高离地间隙常见的非铺装路面。

　　后轴上方设置了橡胶隔振块。其主要作用防止悬架过度压缩冲击到车身，以及避免弹簧过度压缩发生干涉。

　　横向稳定杆通过小直径的连接杆链接在车架上。其主杆直径达到25.01毫米，比一般的城市型SUV来得要粗。横向稳定杆主要产生扭转的内力矩阻碍悬架的弹簧变形，从而减少车身的横向侧倾与横向角振动。

● 底盘其他细节实拍

　　无需质疑发动机下护板是必备的，其材质为钢，并且有较多的通风孔。越野时剐蹭毫不心疼，同时油底壳散热也得到满足。

　　mu-X全系都采用机械液压助力转向系统。整体转向手感比一般城市型SUV来得要重，特别是低速泊车时，但高速行驶转向力度恰好，并没有发飘之感。转向比例加大，从最左打到最右，接近4圈，完全是越野车的设定，方便越野时打方向，这一点只需稍微适应便好。

　　实测前轮间传动轴直径为27.16毫米，稍稍比城市型SUV粗。

　　虽然变速箱和分动箱下方并没有大片护板覆盖，但其位置安放至于车架上方，并且有横梁支撑保护着，并不容易被刮到。同时如此开放式布置更有利于散热。

　　mu-X并没有采用老掉牙的机械控制的四驱系统，而是采用电装DENSO控制的双锥环同步器分时四驱系统。高速两驱与高速四驱可在时速100公里以下自由切换；若切换至低速四驱则需要把车停下，挂入N空挡或P挡，便可放大转矩2.48倍。

　　动力经过分动箱传递出来后，通过十字轴式刚性万向节和中间传动轴向前轴和后轴传递动力。虽然这种万向节和传动轴较为“古老”，但其技术成熟，工作非常可靠，并且传动效率高，允许传动时有高低落差。实测分动箱向前轴的中间传动轴直径为40.60毫米；向后轴的中间传动轴约为76.41毫米，可了解到向后轴分配的动力会稍多些。

　　油液管路布置在车架侧面并没有太多的护板保护。由于采用镀锌钢板，底盘车身钢板并没有防锈涂层的出现，稍稍让人觉有些遗憾。同时油箱布置在左悬架旁，泥土较为容易粘在上面，值得称赞的是，采用了塑料材质，增加安全性。

　　排气系统最前端布置了DOC氧化催化转化器，该DOC是康奈可（广州）所提供的，让mu-X轻松达到轻型柴油车最高的排放标准。后段的消声器则采用了天耐克所提供的元件。整条排气管材质为耐高温不锈钢。

　　车架纵梁与部分支撑点采用冲压件焊接的方法进行连接。整个车架有防腐涂层，保护相当到位。车架与车身则采用多点的橡胶衬套的螺栓链接，最大限度减少震动传递到车身。

　　前轮拱罩只有一部分采用树脂护板覆盖，其他部分则能直接看到车身钢板。值得称赞的是，为了避免泥土沙石对悬架构件的损害，在悬架与车身空隙处竟然采用了人造真皮包裹，保护相当到位。后轮拱罩则全部为树脂护板覆盖。

　　mu-X制动系统采用了前双活塞通风盘后单活塞实心盘陪鼓式驻车。制动器采用了日本曙光AKEBONO在国内设厂所代工。整体制动效果相当不错，踏板踩下去较为线性，踩多少有多少。

　　本次实拍的mu-X采用的是佳通SAVERO HT PLUS轮胎，轮胎尺寸为255/65 R17。这款轮胎为偏向城市路况的HT胎，市场价格在800元左右。其强调湿地抓地性能与高速过弯的操控性能，同时行驶里程得以增加（耐磨），并没有太过偏向越野性能。当然mu-X还会配套韩泰的AT胎。对了，mu-X定位在长途驾驶与乡村非铺装路面城市路面的车型，全尺寸备胎必定少不了。

● 总结

　　五十铃mu-X底盘有着符合其身份的元素，大梁式车架，非承载式车身、后整体桥式非独立悬架以及分时四驱等。这些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盘整体工艺可让人接受，无论是车架，还是前后悬架非常结实。可惜底盘车身并没有防锈涂层，稍微让人可惜。实际驾驶起来，由于是非承载式车身，车架结实，路感传递到身体较为明显，但尚在可接受范围内。快速通过坑洼时，悬架作动非常快，化解上下振动及时，卜卜两声，给人一种爽快感受。在快速过弯时，悬架支撑还是能给人信心，侧倾不严重。值得称赞的是，悬架上下工作行程非常长，青山小编在行驶非铺装路面时，遇到天然交叉轴，mu-X悬架还是能让车轮碰到地面。总体，五十铃调教的底盘让青山小编想起那段货车岁月，但习惯了就会爱上这种爽快的风格。（图/文/摄：赖达聪）

文章来源： 太平洋汽车网