Cannondale Super Six是一辆大家耳熟能详的碳纤维公路车，虽然在赛场上的战绩不如Specialized、Pinarello等品牌来得辉煌，但也靠着萨甘这个活宝与当年天然气车队风骚的绿色给广大车迷们留下了深刻的印象。

Super Six系列的命名来源于元素周期表，周期表的第六元素正是碳，与兰博基尼的限量超跑Sesto Elemento（意大利语中的“第六元素”）的命名不谋而合。然而到后来的Super six Evo，确实也像Sesto Elemento一样，用不同的方式诠释了“快”这个字，当然这些都是后话了。

当你们以为Cannondale Super Six系列一直都这么“6”的时候，小编很遗憾的告诉你们，其实Super Six的始祖车型Six 13，并没有“6”得那么纯粹，它也只是一款半碳车架！

2006年

在2006年，Cannondale首次在公路车架中使用碳纤维。由于年代久远，小编并不能查到更多关于Six13的资料（好像最早的铝合金Six13于2003年面世，因碳纤维前叉而列为Six系列？）。按照小编的目测，就是将当时的CAAD 5车架的上管以及下管换成碳纤维管件，通过粘合成型，连半碳前叉的造型都与当时的CAAD 5一模一样！

▲似乎还有一辆铝上管、碳下管的低配版？

值得一提的是，Six13也是当时蓝波车队的战车，上图就是蓝波车队版的Six13。

2007年

在2007年，Cannondale发布新车System Six，碳纤维化程度更高。Cannondale使用一种称为共模塑成型的方法，将一个CAAD 8级别的铝合金后三角与碳纤维前三角组成一辆新车，这就是System Six。（这套路不对啊！那个年代碳纤维后三角的半碳设计比才是主流）

Cannondale的工厂中有一个巨大的步入式冰箱，用于储存航空级预浸碳原材料，然后将其制作成碳纤维的前三角。在模具固化前，将前三角的接口放置在焊接的铝后三角内。然后，充气囊确保碳纤维被挤入到后三角的接口内，从而将碳前三角固定在在座管和五通后面的铝管上，其后三角则保持了那个时代Cannondale最爱使用的拉丝铝原色。

▲从System Six天然气队版开始，就走上了“当然是原谅她”（绿色）之路

该车架全部在宾夕法尼亚州贝德福德工厂制作，Cannondale的工业设计师Torgny Fjeldskaar表示，车架的刚性和舒适性的平衡非常令人满意，但并没牺牲重量优势，1112克的重量比当时许多高级车架都要轻了。System Six的超强刚性来源于其粗壮的管型，1 1/2-1 1/8英寸的锥形头管十分粗壮（没错，那个时候Cannondale已经在使用锥形头管了……），所以Cannondale特别设计了一支粗壮的把立，来使外观变得和谐。

▲零售的车队版涂装整车

几何方面，System Six的尺寸几何设计奠定了Cannondale未来10年的设计方向，那就是“看起来水平，实际稍微压缩，小尺寸压缩得更多”以及提供48cm-63cm共八个尺码。

当你们认为System Six的共模塑成型在当时非常先进时，小编又要遗憾的告诉你们，其实在当时Cannondale已经被Specialized领先一步，《Tarmac编年史》中提到的初代Tarmac早于System Six使用共模塑成型技术。

在2007年下半年，Cannondale以迅雷不及掩耳的速度发布了真正“6”的初代全碳纤维Super Six，小编不禁感叹07到10年真是公路车技术飞速发展的几年。

▲Cannondale从来不会缺少大白车，无论Super Six，还是CAAD。

Cannondale选择使用高模量单向碳纤维作制造单壳体前三角形，通过共模塑的工艺与车架后部结合；并且超大的五通区域与后下叉为一体成型，降低重量并且提高刚性。首次在公路车架上使用Cannondale最爱的BB30规格，搭配Cannondale著名的Si Hollowgram SL曲柄，提供超强的踩踏刚性。陶瓷轴承压入车架以减少摩擦，同时缩小Q-Factor，有助于提高踩踏效率。超细的（12mm）沙漏型立管是初代Super Six极具辨识度的地方，虽然与车架的粗壮的管型看起来有点不协调，但也许Cannondale觉得车架的性能比设计美学更重要吧？

▲初代Super Six天然气车队版

这位来自宾夕法尼亚州贝德福德的“刚性大师”十分清楚头管刚性对于转向的重要性，所以锥形头管的设计必须保留下来。当时外媒对初代Super Six的评价是：“业余车手也可以享受到职业车手的器材待遇”，毕竟上图这样配置的整车在当时要价5500美刀……

▲零售的“伪车队版”？

▲Pozzato定制涂装Super Six

▲这辆也是Pozzato的定制涂装战车……

从初代Super Six开始，就不得不提起Pozzato这名车手。这名现在仍在职业赛场上战斗的车手，其明骚的性格并不亚于他的意大利老乡Cipollini（你们看他最近的订制Wilier战车就知道了……），Cannondale在初代Super Six的时代就为他制作过两辆订制战车。

2009年

在09年，Super Six迎来了中期小改款，对车架中后端造型进行优化，饱受诟病的“猎奇”沙漏型立管被换成了等径的立管，车架后下叉优化为更粗壮的造型，增加踩踏时的动力传递。同时，这是最后一代“Hand made in USA”（美国手工制造）的Cannondale碳纤维车架。

▲一万八索，啊不对，是伊万·巴索的定制涂装Super Six。

同年，佩里佐蒂夺得了环法的圆点衫，但是这时他骑的已经是2010款的Super Six了。

2010年

万万没想到，在2010年，Super Six再次改款，虽然外观上与09款相差无几，但提供了几处非常显著的改进，更轻更硬的它更像一辆重新设计的公路车。

▲小编认为最好看的天然气涂装。

得益于碳纤维的升级，以及架型的优化、全碳纤维的碗组轴承杯和过线座，新款车架重量相比旧款下降了150克，156码带涂装的车架重量为900克，虽然不是最轻的，但是超强的刚性令他成为了当时表现十分综合的车架。

“Beat Box”五通设计抛弃了以往的五通后下叉一体成型设计，现在的五通是一个单独的版件。使用大量碳纤维制成的粗壮五通有着十分强劲的踩踏刚性，Cannondale声称Beat Box五通的刚性重量相比旧款提升了17%。车架前端刚性也明显提高，仍然保持了传统的锥形头管，但头管区域几乎是以前大小的两倍！Cannondale表示，新的粗壮的头管允许使用的碳纤维更直，从而可以获取得到更高的刚性与强度。

根据Cannondale工程师Chris Peck的说法，新款SuperSix Hi-Mod工艺可以更有效地使用材料，而不是管对管或传统的Lug结构。它也借助于增大接合面面积，并且因为后上叉与后下叉一体成型，可以减少接缝。

此外，Cannondale还表示，他们的内部测试显示，新款SuperSix Hi-Mod能够比同期发布的CervéloR3，Scott Addict和Specialized S-Works Tarmac SL2有更好的刚性重量比，同时也展示了更好的垂直回归性（就是舒适性）。

小编的第一辆碳纤维车架就是上面这款Super Six HM Ultimate，车架性能确实给小编留下了深刻的印象，就是路感稍微生硬，但也使小编至今都对它的刚性念念不忘……

▲在外网搜索时发现的“迷の鲨鱼涂装Super Six”，看起来是为了纪念2010年Nibali获得环西冠军的？

2012年

2012年对于Super Six来说是一个转折点，因为它从一个“五大三粗”的壮汉，变成了一个纤细的“小清新”。成功瘦身的Super Six Evo不仅风阻更低，而且官方宣称车架重量仅695克，刚性也更好了，实现了全面进化。反正这么多年了，小编是没见过真正700克以下的Super Six Evo……根据一家德国的第三方测试机构Zedler Fahrratechnik的数据，EVO正确的重量会随著涂装的不同而改变，Ultimate是最轻的，只有727克；而搭配SRAM RED的那款清漆车架重750克，其它包括白色的款式都在800到810克之间；车队版最重，达到810克！

▲Supersix Evo Ultimate是一辆仅重4.95kg的整车！

Evo还加入了Cannondale在硬尾山地车Flash上使用的Speed Save减震技术，用于提高舒适性，Cannondale甚至还宣称Speed Save提升了EVO的加速性能，摇车效率还有转弯的抓地力。研发部门副部长Chris Peck表示：“F1赛车的避震不是为了让车手更舒服的，是要让轮胎紧密地与赛道结合，我们想让车架与前叉能够帮助轮胎与道路更好地结合，给人悬浮的感觉。”Evo车架还继承了Cannondale山地车Flash的Delta技术，加大立管与五通的连接处，立管与五通是一体成型的，通过内LUG方式与下管粘合，后下叉则直接使用管对管技术粘合。

▲非常小清新的天然气涂装Super Six Evo HM。

真正令Super Six Evo曝光率大增的则是一位名叫彼得·萨甘的男人，他在天然气、佳能戴尔车队效力期间，Cannondale为他制作了许多订制版的Evo战车，玩得一手好涂装。值得一提的就是，作为一个有“节操”的厂商，大部分你们觉得好看的特殊涂装，都是不提供零售……下面就让我们一起欣赏一下这些订制版的Evo吧！

▲终结者涂装，因为青少年时期参加训练营，萨甘总是弄坏单车最多的那个人，因此而得名“终结者”。

▲头管上的终结者是向州长施瓦辛格致敬。

▲因为萨甘“长期被绿”，所以为他制作了这款绿巨人涂装。

▲活宝萨甘当然不忘记恶搞一把。

▲2014年萨甘在环法时的订制涂装。

▲2014年环法最后一站炫耀绿衫涂装

▲为了庆祝萨甘被绿，这款涂装以限量的方式零售过。

▲2014年环法Cannondale全队使用的图腾订制涂装战车，Cannondale根据每位队员的性格设计了不同的图腾涂装，十分有心思。

▲当时的美国国家冠军Tim Duggan的“美国队长”涂装，小编的好友拥有也一只这款车架。

▲Cannondale再次为Pozzato制作了特别涂装，但明明当时Pozzato在别的车队啊！

▲Cannondale为了纪念车队车手泰迪王（Ted King）退役而制作的特别涂装

2016年

2016年，Super Six Evo迎来了中期小改款，啊不对，是换代。虽然看起来好像与旧款区别不大，不过作为一个“技术宅”品牌，Cannondale总会在细节处给大家带来惊喜。最具辨识度的就是全新设计的纤细前叉，在保留了Speed Save技术的同时，加入“顶部削减”设计，不用额外安装碗组底挡，使前叉重量下降至280g。

▲2016年的车队版涂装则以银色闪粉为主，绿色元素少了许多。

车架部分则加强了Si系统整合概念，五通更新为BB30A规格（A代表asymmetric，不对称设计，准确应该称为PF30A……），五通加宽至73mm，提高踩踏刚性，完美匹配自家的新款Si系列牙盘，但对其他品牌牙盘的兼容性嘛……好吧，名字带BB30的它其实是不能用BB30牙盘的。座管也加入Speed Save系统，在保持原有后下叉的设计前提下，座管口径缩小至25.4mm，相比27.2mm座管垂直回归性增加36%（更舒适）。为了保持车架结构简洁，新款Evo机械变速仍然使用外走线设计，不过整个走线经过重新设计。重量方面，官方号称56码的车架为777克，这时，车友们会说这不是越做越重么？不过考虑到小编见过的老款Evo，重量普遍都在800克左右，也许Cannondale这次是“更实在”了吧？

▲今年车队当然是“原谅了去年的涂装”。

为了优化空气动力性能，新款Evo在下管、立管、后上叉三个迎风面使用名为“TAP”（Truncated Aero Profile）的水滴管型，使得新款Evo在40km/h时风阻降低60g，可节省6w。

另外一大进步就是几何尺寸的调整，为了使全部尺寸的车架获得一致的操控性，Cannondale不再是逐步放大车架，而是根据不同尺寸，单独做出细微的调整。还有就是新增44码车架，提供从44cm-63cm共9个尺寸。

▲随着萨甘的出走，以及佳能戴尔车队低迷的战绩，目前能见到的特殊涂装只只剩罗兰德这一款渐变绿了。

▲车友自行制作，模仿1997年Saeco-Cannondale车队涂装的新Evo

从Super Six系列对经典圆管车架的坚持，可以感受到这个品牌的情怀和态度，在这个各品牌同质化越来越严重的年代，实属难得。让我们共同期待Super Six系列，在日后给我们带来更多的惊喜。

责任编辑：Avalon