以下文章来源于阮工频道 ，作者阮幼能

安静地做一个接地气有情怀的工程师。

你们都知道吗？

其实如果凑近了一看就知道啦，这个手柄是真可以摇的，不过需要拉出来才能摇：

01.

脚蹬调节机构原理

在SDS 27-21-00-004有它的功能介绍：

每对脚蹬彼此移动方向相反。当脚蹬移动时，它移动推杆和中间轴叉形件。这还移动公用杆并使另一对脚蹬相同移动。

The two pairs of rudder pedals can be adjusted independently to suit the captain and first officer. This is accomplished by means of the rudder pedal adjust shaft . The rudder pedal adjustment mechanism consists of an adjustment crank, adjustment shaft, a jackscrew, and pedal adjustment nut attached to the jackshaft assembly.

两对方向舵脚蹬可单独调节以分别适应机长和副驾驶。这是由方向舵脚蹬调节传动轴完成的。方向舵调节机构包括一个调节摇臂，调节传动轴，一个蜗杆，和连接到中间轴组件的调节螺母。

The adjustment crank is located on the instrument panel forward of the control wheel. The crank is connected to a flexshaft routed forward under the instrument panel, then down under the floor, and aft to the universal joint in the rudder control jackshaft assembly. Rotation of the rudder pedal adjustment crank actuates the jackscrew which causes the yoke, containing the pedal adjustment nut, to move fore and aft.

调节摇臂位于驾驶盘前面的仪表板上，摇把连接到柔性轴上，柔性轴在仪表板下向前走，然后从地板往下走，再向后到方向舵操纵中间轴组件中的万向接头。转动方向舵脚蹬调节摇臂会带动蜗杆转动，致使叉形件，包括脚蹬调节螺母前后移动。

Rudder pedal adjustment crank and crank handle stops are installed to prevent the rudder pedal adjustment screw from being backdriven by heavy foot pressure simultaneously applied to both rudder pedals. The crank incorporates a spring-loaded pin within the knob. The stops are incorporated into the crank housing bearing retainer. Rotation of the crank handle is prevented in either direction beyond the stop blocks, by contact of the spring-loaded pin that protrudes from the crank handle. To permit crank rotation for rudder pedal adjustment, the knob must be pulled aft so the pin clears the stops.

安装方向舵踏板调节曲柄和曲柄手柄止动块，以防止同时用力踩两个方向舵脚蹬，而使方向舵踏板调节螺钉被反驱。曲柄在旋转把手内有弹簧加载销，止挡在曲柄壳体轴承挡圈内。止挡块通过从摇臂手柄伸出的弹簧加载销接触，阻止摇臂在任何方向转动。为了让摇臂转动进行方向舵脚蹬调节，旋转把手必须向后拉出使销钉脱离止挡。

简单来说就是：

转动调节手柄带动钢索软轴转动，软轴转动输入到蜗杆机构进一步转化为前后移动，再通过两根拉杆带动脚蹬前后移动。脚蹬前后移动保证满足不同身高的驾驶员获得适合的脚蹬操纵位置。

02.

典型问题

异物卡入脚蹬操纵缝隙，导致方向舵脚蹬卡阻不能操纵：

平时在工作中要特别注意，东西不要掉进去了。

03.

操作建议

方向舵脚蹬前后位置调节的故障并不多见，主要要注意在平时操作时，手柄转动速度不能过快，手柄转动应该无卡阻且无弹性。

如果发现手柄转动有卡阻或弹性，则可能是到了调节的极限位置。此时，一定要停止操作并向相反方向调节半圈至一圈将手柄锁定在12点位置。如果速度过快或者强行转动，可能会将调节螺母卡在极限位置，导致无法调节。

一旦遇到卡在极限位置，首先左右蹬方向舵，确认脚蹬卡阻是前后调节上的卡阻，并不是操纵上的卡阻。

然后确认脚蹬位置在前还是后极限位置，按指示标牌让脚蹬离开当前极限位置的方向，施加稍微较大的力来克服卡阻力，让手柄离开极限卡阻位置。（特别提醒：过大的力会导致机构损坏、钢索断裂）

方向舵脚蹬前后位置调节卡阻虽然并不会影响方向舵、前轮转弯和刹车功能，但影响机组操纵的舒适度，机组可能需要通过座椅前后移动来适应脚蹬操纵。

方向舵脚蹬的前后位置调节是非MEL项目，航前或短停时间不足无法及时排除时，只能与机组协商，看当班和后续机组是否能接受，否则无法放行。

▌关于旁边的跳开关

跳开关是给相应的仪表照明系统提供保护的：

本文转载自微信公众号：阮工频道

注：本文系网络转载，版权归原作者所有。但因转载众多，或无法确认真正原始作者，故仅标明转载来源，如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间协商版权问题或删除内容！内容为作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。

广告

全新升级 玻璃手机壳 手感爆棚！

航空知识

原标题：《这个看着可以摇的手柄是干什么的？》