文字：林间草木声

校稿：朝乾 / 编辑：果栗乘

如今乘坐飞机出行，已经不再是什么新鲜事。

2023年11月1日的中国上空

密密麻麻的飞机遍布全国

（图：flightradar24）▼

尽管在疫情期间受到巨大的冲击，但中国仍然会是全球最具有潜力的民用航空市场。

按照波音公司的预测，未来20年内，中国还需要多达8560架民航客机。

天津滨海国际机场旁

空客公司首条欧洲以外总装线（2009年投产）

（图：airbus）▼

全球航空市场也在迅速增长，在印度、印尼等人口众多的发展中国家，航空业也正在发生日新月异的变化。数百架飞机的大订单不断产生，我们的头顶，将会愈加地忙碌。

未来就是ABC三家的PK了，都想来分一分这块蛋糕

（国航C919涂装想象图 图：@Ahluks）▼

不过，这些天上密密麻麻的飞机，消耗掉的能源和排放的二氧化碳也是十分惊人。

2019年，全球航空业二氧化碳排放比例占全球总排放的1.8%，但排放量却达到10.6亿吨，这无疑是一个巨大的数字。

尽管1.8%的碳排放比例并不算多

但绝对数量还是十分庞大，依然需要下大力气减排▼

抛开这些或许有些遥远的数字，如果你从北京出发，飞往武汉/东京/洛杉矶，这趟空中飞行的排放量将分别为163.28，465.55和687.44千克的二氧化碳（数据为国航碳排放计算器结果）。

IATA国际民航组织的标准民航碳排放计算流程

来算一算这一趟排放了多少▼

全球交通行业的碳减排势在必行。不过，相比于汽车行业已经大量制造的新能源汽车，航空业的新能源，还有一些路要走。

新能源汽车已经在大街上随处可见了

通过改进电机技术和流线形设计

百公里综合电耗可低至17度以下

目前已有在试飞中的电动客机

但都是小型通用航空飞机

至于空客已经启动的氢能飞机项目

何时实现更是遥遥无期

（图：airbus）▼

不过，航空业减碳的办法还是有的，并且航空公司、飞机制造商等各方一直在努力。

如果一切照旧

到2050年航空业就要占全球碳排放的7%了▼

分毫必争

说起地沟油，那是令人闻之色变的餐厨垃圾，大家避之不及。

不过，这些垃圾，经过一番加工后，却可以用在飞机上。经过脱氧、加氢等工序后，“地沟油”即可成为更加环保的可持续性航空燃料（SAF）。

其实和生物质柴油的原理差不多

有趣的是使用地沟油制成的航空燃料密度更大更耐烧▼

通过将地沟油转化为航空燃料，可以减少相当多的全周期碳排放。但限于目前的产能和价格，同类型的SAF还尚未普及开来。

新飞机，我更轻更丝滑！

不过，随着民航客机技术的进步，现在的客机已经更加省油，这是通过多种技术手段共同达到。更新机队，也就成为航空公司更高效环保的节能方式。

如果要进行长途飞行，此前国航344座B747-400飞机，每小时需要消耗约10吨燃油。使用最新款的国航312座的A350执飞的话，每小时只需要6吨不到。

两代客机的技术进步是巨大的

老一代飞机也在逐步退出▼

如今大多使用碳纤维这样的复合材料取代传统的金属来制造飞机。碳纤维的延展性并不输给金属，而且质量更低，可以大大减轻飞机重量。并且，飞机机舱的空气更加湿润，乘坐体验也更好。

B787飞机不同部位的使用材料示意

飞机再也不是“铁疙瘩”▼

而通过计算流体力学模拟和风洞试验，可以将飞机的气动结构优化。飞机飞行阻力更小，自然也能减少大量的燃油消耗。

新一代飞机机翼

都和上一代B777和A330飞机有着显著的不同

流线型更明显，飞起来更省力

（图：wiki&shutterstock&airbus）▼

而在飞机上使用更加宽大并富有弹性的机翼，大展弦比的气动效果十分出众。

波音787飞机的突破性的碳纤维机翼

使得大量中转得以减少

（200多人的载客量，使其在非枢纽航点也能坐满）▼

能省一点是一点

燃油的节约，并不只在天上。

当飞机在地面时，为了保持客舱内的空气环境，需要保持空调的开放。传统上，这时的能源由飞机尾部的APU（辅助动力系统）提供，在一些机型上，每小时就可以烧掉近一吨燃油。

而现在，这将由地面的电源和空调系统进行，其碳排放水平远低于APU。仅中国国航一家公司，在去年便借此节约20多万吨燃油。

飞机尾部小小的APU

在空中发生引擎故障时

它能为飞机提供紧急电力以使飞行员能继续掌控飞机▼

当然，在飞行过程中还有其他减少排放和燃油消耗的方法，就在飞机的飞行轨迹中。通过航路优化和减少盘旋，可以减少大量无意义的燃油消耗和碳排放。

通过过精细化运行，优化航班滑行路线

减少飞机滑行时间，也可以有效减少航油的消耗

（图：壹图网）▼

其实，从你前往机场的那一刻起，航空业就在计算你的碳排放了。对于减排难度颇大的航空业，能在三个范围中的某几点减少一点排放，已是很大的成就。

航空业碳排放的三个范围中

范围三的排放往往可以占到90%以上▼

一点一滴

尽管航空业的减排仍然是一个老大难问题，但中国民航业一直在为此努力。而中国国航，无疑是其中的先行者。

麻风果油是从麻风果树的果实中所榨取（果实有毒不能食用），这种树可以生长在较为贫瘠的土地上，是颇具潜力的生物质燃料作物。

麻风果树，长这样▼

而在2023年7月，国航又用一架崭新的A350飞机，完成了国内首次宽体民航客机的商业飞行（杭州-北京）。

同时通过机队更新，大量对环境更加友好的新机型如B787/A350/A320NEO不断加入国航。目前仅有8.59年平均机龄的国航，成为全球最为年轻的航空机队之一。

大到全球变暖，小到动植物保护，看似十分遥远，但一切的因都必有其果，我们在出行中、生活中的每一个决定，都可以让世界变得更好一点点。

积少成多，人类，正是这样改变世界的。

减碳并不是一件容易的事情，需要耗费许多的资金和人力；但，一个绿色的未来，才是我们所希翼并真正可持续的。无论是对于新事物的运用，还是自身管理运营上的种种优化，都是我们在方方面面为更美好的世界所做的努力。明天，由我们一同塑造。

参考文献：

中国国航，波音，空客，中国商飞，霍尼韦尔公司，IATA,ICAO官网。北京大学能源研究院《中国可持续航空燃料发展报告》

中国国际航空股份有限公司《2022社会责任报告》

Naghipour P .Simulation and Experimental Evaluation of Mixed Mode Delamination in Multidirectional CF/PEEK Laminates under Quasi-Static and Fatigue Loading[C]危起伟.从中华鲟(Acipenser sinensis)生活史剖析其物种保护:困境与突围[J].湖泊科学, 2020, 32(5):23.DOI:CNKI:SUN:FLKX.0.2020-05-006.

陈亮,郭慧婷,孙亮,等.民用航空企业《温室气体排放核算与报告要求》国家标准解读[J].中国能源, 2016, 38(9):4.DOI:10.3969/j.issn.1003-2355.2016.09.0010.

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*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场

封面：壹图网

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