经典车的二手市场分类很细，领域很广，而古董车与经典车在不同地区又各自有不同的解读，我们前期分析的本田与宝马值得入手的经典车款中，多数是80、90年代出品的，它们都有些共同的特征，代表某一代人年轻时的梦想，而这些有梦想的年轻人多半已事业有成，现在收藏这些车，更大的意义在于追求年轻时的冲动与感动。

当红炸子鸡：F355

法拉利最有价值的车款绝对是当家旗舰288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari系列，我一位好友的红色LaFerrari不久前割爱给一位林姓艺人，成交价格约在1亿元台币（2300万人民币），但LaFerrari在不同市场成交行情差异极大，朋友的LaFerrari里程数接近2万公里，在全球范围都属于里程数较高的。

Ferrari LaFerrari

LaFerrari全台湾大概只有8辆，当年原厂对买家审核极为严格，加上当今的车测法规严苛，就算能从外国买到车，运回台湾也无法领牌上路。因此正牌LaFerrari在许多市场都没有固定行情，其不同地区的价值更不是可以简单用美元或是人民币汇率来换算的。

Ferrari LaFerrari

抛开博物馆收藏等级的天价法拉利，1993-1998世代的F355堪称近几年市场的热门标的，《汽车杂志》在报道中曾经提到：F355是介于328/348早期机械世代与F430/458后期电子世代之间，最中庸、最能展现法拉利设计之美与机械均衡魅力的跑车。

Ferrari F355

当年3.5升V8每缸5气门的自然吸气设计，高转直达8500rpm，被誉为法拉利史上最迷人的V8声浪，1996年之后的后期F355修正了诸多前期型常见问题，采用新一代引擎电脑，将双节气门设计改为较单纯的单节气门设计，加上多了ABS与电子阻尼，既保持原始的机械魅力，同时兼顾了一定的安全与舒适。

Ferrari F355发动机

F355在二手市场上能见度并不低，F355当年创下法拉利诸多销售记录，加上尼古拉斯凯奇的电影《勇闯夺命岛》中的帅气身影，在汽车热爱者心目中自有其不可磨灭的地位。

Ferrari F355在《勇闯夺命岛（The Rock）》

但二手市场上F355的成交价格分布极广，根据Hagerty保险网站的统计，2015后有多笔成交价格都在10万美元以上，但大部分的成交落在5-10万美元之间，少数成交价格可以超过15万美金。

这些10万美元以下的F355一般都有几个共同特色：1、前期款，设计没有后期款洗炼；2、F1序列式自动变速箱，舒适性与耐用度不佳；3、里程数超过5万英里，许多零件已届寿命极限；4、程度不一的事故，经过修复的F355价值会大打折扣。

根据上述重点，那么符合投资条件的F355就呼之欲出了：1、六速手排；2、1996年后出厂的后期版本；3、里程数低于3万英里（1万英里内属于极品）；4、没有大事故（当然原漆最好）。

Ferrari F355 Spider内饰

车色对价格的影响也不小，黑色与银色较不讨喜，红色F355因为贩售比例最高，市场上稀缺性也属一般，总体来说白色与黄色F355比较特别，而Spider车款因为绝美的线条而更加抢手，最后，如果是选装全套Challenge赛车套件的F355加上上述加分条件，那么几乎可以断定不久后就会在国际拍卖会上看见她的身影了。

Ferrari F355 Spider

潜力新秀：360 Modena

基本上，法拉利的MR V8车款的市场行情在每一次推出新款车型后都会经历一轮变动，可以确定的是，随着新款涡轮V8推陈出新，20年以上车龄的中置V8车款价格将逐步水涨船高。

法拉利348

话虽如此，348之前的法拉利一般玩家不敢轻易尝试，如果没有一定的技术能力与零件渠道，太老的法拉利多数时刻也只能当艺术品静态观赏。因此世代较新的360 Modena近期热度开始攀升，当然优选绝对是6MT版，因为市场上流通的360 Modena超过90%以上是F1变速箱，堪忧的耐用度与不怎么美好的换挡体验，是拖累360价值的痛点。

Ferrari 360 Modena

此外，360 Modena曾经历一次全球召回，1999年与2000年出厂的360一般来说价值较低。需要提醒的是，360之后的法拉利因应法规开始采用大量环保材质，因此存放车辆的温湿度状态，车主的使用习惯，都会极大程度影响总体的价格评估。

Ferrari 360 Modena

从360开始推出的360 Stradale、430 Scuderia、458 Speciale与488 PISTA等，忠实传承了Ferrari Challenge赛车精髓，因为日常实用性极低，通常行驶里程数都很低，因此二手价值不能用常规版车型衡量，车况良好的赛道版法拉利都属于一级投资品。

Ferrari 430 Scuderia

V12圆梦之旅

“MR V8车款最能象征法拉利的超跑理念”相信多数人都没有异议的认知，但一直以来法拉利的旗舰车款却始终离不开V12的图腾，对于法拉利来说，一副绝顶的V12发动机绝对是超豪华GT的不二选择。

Ferrari 812 Superfast发动机

但悲伤的是，大排量V12车款在全球多数市场都背负着庞大的税金与养护成本，在环保法规越来越严苛的今天，自然吸气V12俨然已经成为逆天而行的怪兽车款，也因为这样，除非是LaFerrari或是599 GTO这样身份特殊的V12珍品，近几年多数挂着法拉利V12的超跑在二手市场上的行情都不太理想。

Ferrari 599 GTO

那么，除了限量版之外，法拉利的V12有投资价值吗？以近期比较有代表性的575M、612与599 GTB来说，随着越来越多超跑品牌放弃V12与NA转投V8+Turbo的怀抱，热门的法拉利V12车款在前两年颇有触底反弹的态势。

Ferrari 612 Scaglietti

以英国市场来说，上述V12车款在7万英镑左右有明显支撑，而美国则是落在8万美金左右，但需注意的是，触底反弹并不意味着未来有大幅增值的机会，毕竟早期法拉利V12几乎清一色为F1序列变速箱，V12尽管运转质感迷人，但养护成本极高，维修成本更是高得吓人，因此二手市场释出量不小，所以除非有特殊条件，未来行情上涨空间不大。

Ferrari 599 GTO内饰

但换个角度看，如果纯粹为了收藏或是一圆法拉利V12的美梦，那么现在不失为入手的好时机，毕竟法拉利的V12技术是汽车工程的绝顶之作，如果可以承担高昂税金与机械风险，维修近代V12法拉利并不是太困难的事，如果只是周末偶尔开出去兜风，每年行驶不超过3000公里，那么持有法拉利V12一年要承担的成本还是可以接受的。

Ferrari 575M Superamerica

重点是，随着NA法拉利越来越稀少，这些12缸巨兽未来的增值潜力绝对远大于贬值的风险。