● 续航测试

　　这次测试耗时两天，每天都经过高速、城区、拥堵等路段，外界气候炎热，所以全程开启空调，自动挡20℃冷风，不开启运动模式，驾驶风格尽量还原正常行车状况，该巡航巡航，该超车给油就超，充满电时电脑显示续航里程为300km整。

　　当电量降低40%之后，电量下降速度会比之前快一些，不过此时车辆的动力性以及空调等设备并不会受到影响。当电量下降到20%后，充电提示灯亮起，续航里程剩余61公里，已经行驶了205.3公里。

　　为了保证车辆后续的使用，我在电池电量剩余14%的时候把车停回公司地库，此时续航里程还剩41公里，已经行驶223.5公里，也就是说在全程开启空调的综合路况下，秦EV300的实际续航里程可达264.5公里。

　　从结果来看，秦EV300交出了一份令人满意的答卷，如果不开启空调或者间歇性开启，续航里程还会进一步提升，我估摸着提升20公里应该没什么问题。由此看来，比亚迪秦EV300的续航能力已经超过了除特斯拉以及自家E6之外市面上所有的电动车，提出表扬。

● 试驾感受

　　“摘”掉发动机后的秦EV300变身成一台纯电动车，动力没有以前那么强大，但输出的平顺性非常好，在拥堵的城市中驾驶比混动版的要舒服很多，而且扭矩充沛。但随着车速的上升，秦EV300的车厢会出现比较明显的电流声，这个声音会在80km/h左右减弱。

　　秦EV300拥有两种动能回收力度，标准动能回收力度接近于一般轿车的驾驶感受，回收刹车力度线性而且比较小；较大回馈力度下车辆制动效果明显，基本上不用踩刹车踏板，仅依靠动能回收就能达到减速的目的，但我认为不太适合日常驾驶，会影响到乘坐舒适性，比较适合在山路或者下坡的时候使用。

　　秦EV300有两种驾驶模式可选，其中ECO模式会限制部分动力输出，正常驾驶时会将功率限制在30千瓦之内，不温不火，SPORT模式下动力释放直接，310牛·米会毫无延迟的爆发出来，确实会给人一种挺猛的感觉，120km/h之前都有相当不错的推背感，对于一台电动车来说足够了。

　　后悬架从扭力梁半独立式升级为多连杆，乘坐舒适度有所提升，整体设定比较软，对于坑洼和减速带等的过滤效果不错。转向手感太轻，几乎就没有什么回馈力度，完全舒适性取向，操控性比较薄弱。