如果有人问我买 昂克赛拉要注意什么，那么我会说，注意看是不是事故水泡。

昂科赛拉是2014年开始上市，也就是说目前市场上在卖的昂克赛拉年份最高的不过是五年的车，昂克赛拉在质量上没什么大的硬伤，自吸+AT的动力总成，以及日系车该有的水准，5年的昂克赛拉可以说是正值壮年，质量还是没问题的，所以重点关注的应该是有没有事故水泡。

泡水车在二手车中所占的比例较少，事故占的成分比较大，所以这种年份的车在不用担心质量的情况下，要看的就是有没有事故。

所以接下来分享一下我对于昂克赛拉的验车心得。

出现事故要么是撞别人或者被人撞，事故一般出现在车头或车尾。先看车头吧。

看车顺序由内到外或有外到内就行。我对车子的喷漆钣金比较包容，所以覆盖件可以先暂时放一边，先看骨架部分。

看完纵梁、防撞梁、翼子板梁、避震塔座、水箱框架后确定了车头部分骨架是没事的，那么接下来可以看覆盖件了。

这是我之前收过的一台锐志，只要不是睁眼瞎，一看这两张图片对比一下就知道啦。

看完前面啦，非常百分之百的确定前面没有任何事故，当然有人说右前大灯换了是事故的话，那就是吧。

虽然中国的汽车人均保有量还不算高，但是城市的保有量特别高，城市密集的车流量以及人们浮躁的心，在城里发生事故是家常便饭了，我每天都在路上跑，天天见事故，不是追尾别人就是被人追尾，所以车头跟车尾出事故的概率是一样大的，甚至有的车像夹心饼干一样被前后夹击。

所以看完前面，看后面吧。

看完车尾一切正常，如果就因此下结论说后面没事故还为时尚早。如果是小的事故，后面会修复，容易看得出，如果是大的时候，别指望看这些位置看出什么东西，因为钣金是钣金是修不了的。

前段时间发生了一件有意思的事，一台蓝鸟在路上随机改装飞度。

像这种情况，就要整个后备箱更换啦。国人已经把移花接木的技术练到了最高重，人的器官都能接，更何况汽车呢。

所以看完屁股还不能下结论，还要看C柱，看看是不是拼接车。

看到C柱，起码我是可以百分百确定了不是切割，当然如果心机一点的话可以稍微假设一下，说不定是前后拼接呢，所以，再看看B柱。

看好的没意思，看看有问题的才知道是怎么样的，下面的图是我自己用的车的车况。前段时间我写的汉兰达文章《大事故汉兰达的验车分享》也可以用来参考一下。

骨架鉴定完毕。我看这台车看得非常之快，因为无可挑剔，完全没有任何破绽，东西好，自然没毛病，难不成没毛病还能看出有毛病？

接下来继续看其他的覆盖件。

我个人看车的顺序不固定的，因车型跟年份而异，这次写文章先写骨架再写覆盖件是为了潜移默化的灌输一个观念：看东西先看最重要的部分。

任何一台车子，只要上路行驶了都会面临剐蹭、各种各样的不同程度的事故，所以外观件、覆盖件的喷漆钣金是在所难免的。这跟二手车无关。

如果非要跟二手车有关那就是很多车子车主在卖的时候本身车子外观有瑕疵但是不处理，车商收回来之后为了卖相好进行了喷漆美容，这一点确实造成了很多流动中的二手车有很多喷漆。

但是要明白的是什么是最重要的，什么是影响使用的，什么是要重点关注的，什么是底线。

我看车一般先绕车子看一圈，主要看什么呢？看车容，看成色，看细节。大概率情况下，如果看外观看不出问题基本都没问题，无可挑剔的细节，怎么会有问题呢。

一张平整的纸被折了一次，无论怎么抹都会有褶皱的痕迹，车亦是如此，只要是修过的话怎么都会留下痕迹，而这些痕迹就藏在细节里，只是说不同的车用不同级别的修理技术去修理，所以细节暴露的程度不一样。

像这台车，所有细节都是完美的，即使想鸡蛋里挑骨头，那也没法挑呀，没毛病总不能杜撰毛病吧。

还有一点完全可以确定这台车没任何事故，2年使用下来，全部是原车漆，全车没有任何补漆，连前后杠都没有。我还没见过全车原车漆的事故车呢。

请欣赏全车原漆的昂克赛拉。

我个人觉得昂克赛拉的外观很好看，虽然我知道外观的东西是主观的，没有一台车能让所有人都喜欢，但在大部分人的审美中，这台车是好看的，我就没听过有人说它丑。

More details

就像上面我说的，昂克赛拉14年开始上市，在售的二手车最多是5年的，各方面的状态都还好，最需要注意的是事故水泡。除此之外那应该是公里数了，买车必问信息之一。

人们对于公里数的要求就像价格一样，越少越好，人性都是这样。提到公里数不免会揭起二手车饱受诟病的话题，调表。这次先不讲调表车了。

我不是马自达专家，但是收过几台马自达，经典马6，睿翼，昂克赛拉，CX-5，可能是我也许是我要求高一点，收到的基本都是一手车，且公里数不多，所以我见过状态比较好的马自达是怎么样的。

见过总得总结点经验吧，马自达的车子应该是用料问题，材料的磨损跟公里数成正比，基本等于公里数越大磨损越大。马自达的车子真的是可以用内饰的磨损程度来推断大概的公里数，与之相反的是大众速腾以上的车型。

我习惯了出门必滴滴。由于职业敏感所以对每台跑滴滴的车格外的关注，尤其是那些全职跑的公里数肯定不少。有几次叫到了速腾，上车的时候仔细观察了内饰，也是车主养得比较好，内饰非常漂亮，几乎没什么磨损，然后看了下公里数吓了一跳，心想，要不是看了真实的表显，如果4S没记录的话，调表了我肯定看不出。

因为有些车的调表是死无对证型的，但是马自达就不行，我见过很多10几万公里的马自达，在车主相对爱车的情况下，内饰还是如实的反应公里数，甚至可以说是内饰不耐磨，视觉上的磨损程度远超过真实公里数该有的磨损。

经验来源于什么，来源于亲身经历与亲眼所见。比如这台车，目前已使用2年，真实公里数是24933公里，给大家看下内饰的状态。

我百分百的确定这台车是真实公里数，因为是我朋友个人用车，他每天开多少公里我很清楚，个人一手车谁TMD吃饱了撑着去调表呀，跑得又不多，又不是拿来卖，谁无聊去调表。

我平时的经验就在于经常去观察这些真实公里数的车所呈现出来的状态，然后录入脑中，每次看车的时候有一个参考标准。其实除了非常有心机的调表之外，很多车公里数多了是瞒不住的。

必看的位置是那些长期使用中非常高频接触的部位，比如座椅、方向盘、档把、门板、各种开关、油门刹车等部位，当然这些中有部分可做后期翻新或更换。但是有些是处理不了的。翻新的跟原装是好的呈现出来的状态完全不一样，就像90年代那些不施粉黛就天生丽质的女星跟现在整形工业流水线上的网红美女的差别一样。

买昂克赛拉的朋友可记住这台车2万多公里呈现出来的状态，在去看别的车的时候可以对比一下。不仅仅是公里数，看事故的方法也是。我已经把核心部位该看得位置一一拍出来了，这台车也是车况好的参考，好的跟坏的放一起很容易高下立判。

可惜我资源有限，不能找到非常垃圾车况的昂克赛拉来一个好一个坏的对比。当然我是可以去收一台垃圾的，但是收回来做一篇内容成本太高了，远远超出实际价值了。如果以后有机会遇到再给大家分享了，或者是谁有车况非常垃圾的昂克赛拉可以借给我拍也行呀，有偿。

因为这次借来的车是1.5的，2.0才是昂克赛拉的精髓，不能让我兴奋的车型我实在拍不出视频，等日后收到2.0了我再拍一段评测的视频。

哦，对了，昂克赛拉2.0是我长期收购的车型，如果有车源可以报给我，我好早日拍视频。

说完了，就这样吧。