搁前几年，手里20万预算，最靠谱的选择就是大众帕萨特、本田雅阁之类的车型；不过在去年，这个价位卖的最好的却是比亚迪汉（年销27万台），主要是它更智能、更省油，当然性价比也更高。我们这次试驾的哪吒S增程版，就是盯着比亚迪汉DM-i来的，它的产品力会更强吗？咱们消费者在选购的时候应该注意什么？本期内容给你答案。

哪吒S提供增程和纯电两种动力形式，我们今天试驾的这款为哪吒S 2022款 增程版 1160km 后驱大版，是顶配车型，售价为24.28万元。

● 外观造型低趴战斗

在外观方面，哪吒S并没有使用之前的家族式风格，而是采用了一套更激进的设计语言，尤其是它的车头非常低矮扁平，再配合上它接近2米（1980毫米）的车身宽度，很有战斗气息，这也是我最喜欢的一点。

虽然官方将哪吒S定位为中大型车，但我觉得它顶多算是一个“中型车PLUS”，整体尺寸跟宝马5系、奔驰E级这类传统中大型车相比，还是有很大差距的。侧面造型方面，哪吒S采用的是溜背设计，咋一看尾部甚至有那么一点点奥迪e-tron GT的感觉，整体线条还是很流畅、协调的。

整体来看，哪吒S的外观还是能给到一个比较高的分数，首先是它有着很高的原创度，形成了独有的设计风格；其次很多大胆的线条组合在一起，并没有违和的感觉，反而营造出了不错的运动感，在如今同质化严重的电动车市场，还是有一定的辨识度。

● 内饰科技感不错

● 乘坐空间中规中矩

整体来看，你能发现哪吒S有很多“巧思”在里面，有些起到了正面的效果；但有些也能看出是为了设计而设计的，显得比较鸡肋。但不管怎么说，在20万价位，哪吒S的这台内饰设计还是可圈可点的。

● 底盘舒适，增程器安静

在动力方面，哪吒S增程版搭载一台1.5L自然吸气的四缸增程器，它可以加92号汽油。其实增程器是不直接参与驱动的，负责驱动的是一台位于后轴的永磁同步电机，最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒。另外，这台车还配备了容量为43.51kWh的三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程为310公里。

既然说到增程器，咱们就来聊聊这款车的NVH表现。在馈电、也就是增程器启动的情况下，除了怠速时能感知到发动机在运转，其他时候基本感受不到它的存在，这主要是被风噪和胎噪盖住了增程器的噪音，我们实测的数据也能印证这一点：

●能耗测试

○城市低速工况纯电续航

我们首先对哪吒S增程版进行了城市道路纯电能耗测试，测试时的车外温度为-2℃，将车辆电池电量充满，驾驶模式调至极致纯电，车内空调温度设定在23℃，挡位为自动。在整个测试过程中，车辆优先使用纯电驱动，当电池SOC到达9%时，增程器启动，纯电续航测试结束；在增程器启动之前，哪吒S增程版依靠纯电力行驶了191.9公里。

○低电量城市工况油耗测试

在低电量城市工况油耗测试中，开启极致纯电模式，主要模拟不方便给车辆充电的用户使用场景。车辆在出发前的电量为9%，空调开启自动模式，温度23℃，此时增程器启动并消耗燃油。经过三个多小时的测试，最终得出哪吒S增程版低电量城市工况下的油耗为7.05L/100km。

写到最后：

总的来说，哪吒S是一台完成度比较高的产品，尤其是对增程器的优化，已经基本做到“无感”的存在，还是能看出厂家在这方面下了不少功夫的。那么，哪吒S增程版能平替比亚迪汉DM-i吗？首先我觉得性价比方面无疑哪吒S增程版更出色；但要论口碑、可靠性，我相信更多人会选择汉DM-i。总之，我并不认为哪吒S增程版能“干翻”比亚迪汉DM-i，反而我觉得它给到咱们消费者更多选择的空间，这才是它存在的意义，你觉得呢？