各位好呀，我是abrams2415。去年试驾了特斯拉长续航Model 3，电车相比传统内燃机车真的是开了就再也回不去了。内心深深的在蠢动，要不要把家里那辆开了3年的Brabus卖了换特斯拉。一转眼到了年底，又参加了一个蔚来ES6深度驾驶体验活动。ES6凭借着相对豪华的内饰、可升降空气悬架、终生免费换电、年底上架100kW电池包，NEDC续航轻松610km、百公里加速4.9s深入我心。

▲所以在今年情人节下大定，4月3日上牌提车完成了拥有大电动爹的一项人生目标。而陪伴了我接近4年的小牛N1动力版电动车也不香了，主要是科技感、使用方便程度全面落伍了。

▲这辆众筹版小牛N1动力版是2016年买的。4年开了接近3万公里，节省了大把时间和路费。不瞒大家说，春秋天开开电动车确实比汽车方便很多。去年把严重磨损的后轮给换成了米其林CityGrip。不过小牛N1就像汽车里的路虎，电子故障太多。111，190这些故障码很常见。有段时间每天拔两次电池很酸爽。经历过中控损坏、油门拉索两次断裂。凭借着开大众练就的一身修车本领，这4年在修修补补中度过。也改装了很多东西，包括加热手柄、避震、碟刹。我做为一位小牛N1硬核粉摸着良心讲，小牛N1车架结构非常稳固，但这么几年过去电子技术没怎么更新。除了N1S上有自动大灯、转向自动归位外就没其它黑科技加持。去年年底9号机器人发布了E系电动摩托车就一直关注这个产品。阅读站内大神们写的E100众测文章，看后中毒较深。尤其是无钥匙启动、动能回收力度可调、这不和我的大号电动爹蔚来ES6功能差不多么？随即在京东上下单E100，3天后就收到了。在开了几百公里后我来给你们做下心得和反馈。

▲在京东上下单没几天物流就到了，师傅服务也不错。全程一个人从车上搬下来并帮我拆包到可骑行状态。木架打的非常扎实，费了好久才拆开

▲配件包内包括充电器、左右后视镜、2个扳手、出厂合格证和一把备用钥匙

▲Ninebot 九号电动摩托车E100锂电版共四种颜色，有红、黑、蓝、白。而楼主对电动车偏爱白色，轴前后轮距1235mm，而小牛轴距为1275mm。因此E100更小巧，赋予其灵活的属性

▲9号E100尾部上翘的后座把手和尾灯V字形凸起使臀部线条饱满。后座握把带磨砂颗粒，手感非常不错

▲9号E系列电摩后尾灯在接通电源后常亮。上图这种一体式环抱车尾灯需在APP中手动开启

▲默认左右转向灯位置尾灯是不点亮的，如需开启需通过手机App蓝牙连接车身才能更改

▲环抱一体式尾灯在转向灯或双闪警告灯点亮时会从红色改为琥珀色。LED尾灯点亮效果不论白天还是夜晚都非常不错，增加路上辨识度

▲熟悉小牛N1的用户应该知道它的尾部转向灯点亮时不够明显，而9号电摩的尾部LED转向灯在侧面观察都非常明显、极大增强了行驶安全感。此外它的转向灯还能在App中打开自动回位功能，杜绝打转向后忘回位而造成的不安全性。

▲E100后轮由粗壮的碳素钢后平叉构成，而E125和E200是铝制平叉。粗壮的原厂减震支撑力足够又不会显得过硬。尤其是对E100极速60KM/H来说这种软硬兼顾对骑行安全尤为重要。

▲E100采用了前后碟刹设计，并有能量回收制动系统。注意这边并不是小牛N1那种刹车时的能量回收，E100更像是一辆纯电新能源车，具体是当松开油门把手依据App中设置的能量回收制动等级而产生拖拽力。这种拖拽力一方面能把动能转化为电能对电池充电，一方面无需刹车就能减速。

▲初次接触这种能量回收制动系统会觉得非常突兀，松油门立即减速。但黄金右脚的楼主开ES6，动能回收力度调最大。百公里平均电耗以及低至16.9度电/100km，所以这台E100能量回收制动系统在我看来是这台车最吸引我的亮点之一，开起来得心应手。

▲E100的后轮直驱轮毂峰值扭矩达150Nm、爬坡最大角度15°、最大功率2.4kW。配合72V 20Ah高压锂电池轻松极速达60KM/h。后轮胎宽度3英寸，轮毂直径10英寸，最高负载重量150KG，最高允许速度90KM/H。

▲前后轮都使用正新轮胎，前轮规格80/90-12 48J

▲我选择这台九号E100电摩虽然是简简单单的白色， 但其优雅的造型还是吸引了不少行人的目光。其外型与波音客机设计结构共同创造的Controlled Tension设计语言，赋予了它柔和而富有张力的造型；它符合空气动力学设计的车身线条，流畅且充满力量感。

▲轻压可自动弹出的后座隐藏式脚撑，收放自如

▲位于前部坐垫下的车充接口，盖板带弹力

▲E100巨大的坐桶，能装的进我一个很大的半盔。再也不用像以前那样装不进坐桶只能放踏板上了。

▲坐桶解锁后在车身后面能扳动拉环打开踏板下部的锂电池防盗盖板。

▲电池仓防盗盖板背面是一块3毫米厚的钢板，四周严丝合缝很难撬开。外加有GPS、北斗和基站三重定位，一有风吹草地App就会进行提示。安全性还是非常不错的。

▲9号E100电摩的动力源自一枚72V 20Ah，1.44kW的锂电池包。相比我的小牛N1 60V 26Ah锂电池包，9号的高压72V电池包能效和散热都要比60V好不少。相同路程小牛N1三档最快到达时电池温度达到40℃，而9号的72V电池包温度只有34℃。

关于极速，由于我的小牛N1花了600多元更换了一个55控制器，单电情况下极速是51km/h。 而9号E100原厂极速60km/h，当电池扩展到两组时，极速达到70km/h+。

▲锂电包相比传统铅酸电池最大优势是体积和重量。当楼下没有充电位时，女生都能轻松提起电池包回家充电。 电池上带5盏LED电量指示灯，可粗略估计电池当前容量状态。

▲为什么说9号电摩是“真智能”？因为当上图边撑打开状态时，拧电门转把是无法启动电机的。这个是真的安全！因为发生过无数次停车状态小朋友误拧转把造成事故的事情。不光如此，9号E系列全系产品坐垫还有乘坐感应，也就是说感应不到身体重量时转动电门也是无法启动车的。

▲后视镜采用微凸小圆镜设计，通过调整到合适角度可看清左右后方情况。

▲右侧转把功能区：大灯自动档需拨至A，绿色功能按钮有几个功能具体是：当打开无钥匙启动功能后，授权手机进入识别范围后长按绿色按钮启动全车电路。双击绿色功能按钮是打开座桶的功能。

▲左侧功能区就没啥好介绍的啦，一般都是这种配置。多了个定速巡航按钮。

9号E系列电摩的灯光系统我要单独拿出来说，因为除一辆车的颜值外我最看中的还是大灯亮不亮，炫酷不炫酷。

▲E100电摩的日间行车灯呈横置直线形状，发光长度以及白天路面辨识度足够。

▲这辆蓝色E100是楼主在展厅实拍的，前面LED灯罩内写着智能矩阵式LED灯光系统，可以随着光线强弱变化自动开关灯

▲近光LED灯珠在下，远光是上下灯珠同时点亮。

▲E100的三个近光透镜使光型发射的更宽，切线完美、亮度足够。省的我以后再改了。小牛N1我就是嫌弃原厂LED亮度太弱自己换了近光2颗XHP50，远光1颗XHP70灯珠，现在看起来E100原厂亮度一点都不比2颗XHP50灯珠弱。

▲远光光线集中在车头正前方，全黑环境驾驶也能从容不迫

▲尾部牌照灯也很亮能直接照射到车牌

▲车头转向灯和直线形日行灯相互呼应

▲9号E系列电摩仪表盘设计也相当出彩，黑底白字即使在强光下也能清晰辨认。炫彩灯带设计可以说集炫酷和实用为一体。灯带共4种颜色：红、橙黄、绿、蓝。每种都代表一个状态。上图灯带黄灯代表在P档需收起边撑、坐于坐垫上才能解除P档；蓝灯则代表可随时骑行状态

▲夜间的仪表盘非常炫酷，但亮度不会晃到眼睛

▲E100电摩和手机App通过蓝牙连接，连接过程非常简单

有了OTA升级，恰好此版固件增加新功能、升级完就相当于又是一辆“新车”，又有可玩的东西等待车主发掘

▲App主界面，包括现停车地点，车辆锁车状态、当前电量、预估剩余里程等信息。在电池详情页中能看到当前主电池电压、温度以及中控电池电量。此外楼主发现这台九号E100使用的是移动流量卡，停在我家地库也能实时显示信息。而我的小牛N1则使用的是联通资费卡，只要停到大部分地库中就会“失联”状态

▲在主界面往下拉有三个常用功能：助力推行、能量回收和安防设置。助力推行就是在某些无法骑行场景（比如上天桥、或上狭窄陡坡）时电机会辅助借力减轻推行强度。 第二个能量回收我设置为强，一般需一个适应周期。这个能量是带刹车的，只要电门松后立即会施加一个反向拖拽力，一方面进行能量回收一方面进行制动。所以当熟练后骑行基本无需刹车，前提是预判很重重要。安防设置中能对灵敏度、音量和自动设防进行一一设置

▲在设备设置中可对其它功能进行开启或关闭，比如一体环抱式尾灯、乘坐和驻车感应功能

▲这里要特别说一下9号E100的蓝牙钥匙，在APP中配对并设置解锁感应距离后就可以不用掏钥匙开车了，和特斯拉的蓝牙钥匙功能一模一样。只需上车、收边撑、长按绿色启动键，配对完成后自动解除龙头电控锁。 居然比我蔚来ES6的NFC钥匙更加简单。蓝牙钥匙相比NFC钥匙，省去了触碰感应区的步骤。是最为安全、方便的解锁方式

首先楼主高180厘米，体重81Kg。接下来就是全方位角度坐姿展示

▲从车后方来看，不得不说九号一体环抱式尾灯不管在白天还是夜晚都比较夺目

▲九号E系列电摩整体三维尺寸比小牛N1小，坐垫没有小牛N1来的大。所以当后座载人时就显得比较局促，屁股容易搁到后面扶手。 不过考虑到无论电瓶车还是电动摩托车都不能合法载人，载人问题也就不存在了。九号E100坐垫较宽，坐垫填充物软硬适中。自己坐的舒服才是真。

▲九号E100从前45°来看，前部流线型饱满，线型日行灯较为瞩目。整体美观度不错。

▲这把9号E100电摩钥匙只用过一次，有了手机蓝牙钥匙再也没用过

▲一般电瓶车从停放到开车需经历： 1、找钥匙插入锁孔 2、转动钥匙到On档 3、收边撑开车。 而九号E100“真智能”就体现在无钥匙蓝牙钥匙上。 每次上车根本无需找钥匙，只需保证配对手机蓝牙处于开机状态、坐上后长按绿色功能键就能解锁电控龙头锁及整机通电，收起边撑就能开车了。 过程最多5秒即可。

▲锁车也非常便捷，只需停好后把龙头歪向左侧，长按绿色功能键就能自动对龙头进行锁止

前文说过E100的能量回收是目前最高级别的，和我的ES6一样松电门就产生拖拽力回收能量。用的好的话开车全程可不用拧刹车。

▲正常行驶仪表板灯带呈蓝色，当开启能量回收并调节力度后，松电门灯带就变为绿色，意思就是在给电池反向充电。

目前行驶里程已经达到500多km，每天上班7公里，然后中午回家吃饭。来回2趟一天最少28公里。

▲毕竟九号E100属于电动摩托车了，楼主有摩托车驾照。目前还在办理上牌手续。在保证安全情况下试着尝试了一下极速。 电量在90%以上时最高速度63km/h，而在一段山路长下坡开出了69.3km/h极速。

▲上面是运动相机挂胸口的第一人称行驶视频，转向、提速都非常灵活。

官方给出的E100续航里程100公里是在25℃、骑行者体重70kg、时速25km/h下测量的。这种续航在平时用车时根本无法达到。就像我的大电动爹蔚来ES6， 70kW电池NEDC 430km，实际在春秋天用我的黄金右脚可以达到360+，而到了冬天基本打6折。 所以通过这么一段时间三档骑行、每次起步就是电门拧到底。基本上充满可行驶50公里左右。E100的72V 20Ah锂电池包比我的小牛N1动力版60V 26Ah锂电池续航稍长、这也是高压电的优势（72V能效、散热比60V高）。完全满足我的日常通勤所需。如需长续航，可另购一组电池并入。

▲楼主的三辆电动爹在地库都有专属充电位，即使电量为0，充到早上都满血复活。E100充电时间大致在6小时左右。

▲地库只有移动信号，幸亏E100的数据服务是移动的。充满电在手机和手表App上会进行推送。

九号E100电动摩托车突出的是“智能”、 手机蓝牙钥匙感应无需每次找钥匙，只需长按Auto键开启。 高压72V 20Ah锂电池包由于能效更高、发热更少；比我的小牛N1动力版60V 26Ah跑的更快、更远。 通过后轮2.4kW 150Nm的直驱电机，极速可达60km/h。

全车设计灵动、尺寸相比N1小很多。所以女性用户也能轻松掌控。原厂灯光系统完全超出我的预期，前LED矩阵式大灯光型宽度足够且亮度足够，夜间行驶信心十足。后一体式环抱尾灯也是夜间路上一道美丽的风景线。

所以这辆九号E100目前接替了我开了4年的小牛，成为短途市内出行首选。