在美军的规划中斯崔克旅要求先敌行动，在战役层面要求使用C-17或C-130空中机动，在斯崔克轮式装甲车家族开始服役的2002年C-17正式交付了101架，数量虽然多但运力依然不够，还是需要辅助以C-130（当时C-130主力为C-130H）才能搞笑执行战术空运任务。所以我们可以认为斯崔克本质上就是要设计一款符合基本任务要求和可以向下兼容使用C-130H运输的轮式装甲车辆（C-130H货仓尺寸为15.73米*2.81米*3.12米，过载2.5g时最大载重为19356kg，过载2.25可进一步提高，使用超载模式可达25吨+），这也成为了斯崔克家族总体设计的门槛值，而这过于严苛的要求也对整体性能造成了影响。

        斯崔克家族的设计基于LAV III，而LAV III又基于LAV-25系列。在动力系统方面早期型号采用了卡特彼勒3126柴油发动机，现在主要采用了卡特彼勒C7发动机和Allison 3200SP变速器（重型卡车上可以说是烂大街的发动机）。功率/重量比一般在14-16之间（最低可以到10.5），可以在8*4和8*8之间切换，总体来说机动能力相当一般。

      斯崔克车族最大的特点是一个能力平台，而不仅仅是一种战斗车辆，可以促进信息分享、协同决策和即时执行，可以提高态势感知能力，精于城镇战等。当然其核心是网络中心战，这跟作战人员信息网等也有关系，这里就不继续展开了。

      在防护方面，斯崔克车体采用了12.7mm的高硬度合金钢，在基础装甲下可以全向北约7.62毫米 M80普通弹药的射击，在加挂了MEAXS（126片陶瓷附加装甲，分为两代）后可以全向抵御14.5mm 普通弹药的射击，顶部可以抵御152mm榴弹空炸的碎片（这时候不可以使用C-130H空运，除非超载模式）。斯崔克还可以加装格栅装甲用以抵御RPG的袭击（这时候车体+装甲总宽体超过3.2米，同样不能使用C-130H运输，车速不能超过72km/h）。当然斯崔克还可以挂载SART（反应式装甲），在达到格栅装甲的防护性能的同时，减少了对车辆操作性和通过性的影响。

        未完待续