做为一个在10年入坑机械组的“老”机械组玩家，我在将近十年没有搭建过任何一款机械组的作品后，最近接连拼了两款在2021年发售的机械组产品：42096 保时捷911RSR赛车 42129 梅奔Zetros Trial Truck。

近年来机械组被社区中的资深玩家最为诟病的一点就是过于流于外观的表现和过于“简化”的游玩体验，从而相比于前辈显得“overpriced”。 而42096则是对这些诟病的完美演绎。近1600元的官方售价，却仅仅带来了车门开关，发动机方向盘联动这样从前模型小组都能够还原的功能。须知曾经的年度旗舰9398发售价也不过199美元。如若翻转车身，则更可发现其内里之空洞乏味。尽管模型相当努力还原出来了前后双叉臂的悬挂结构，车身中段的大面积空白和整个车身的松散依旧让人怀疑这部赛车是否是当年乐高旗舰跑车911 GT3 RS去掉了变速箱等传动结构的机制阉割版本。

而外观部分，虽然大量的面板和软十字轴勾勒出了漂亮的车身线条，但模型依旧比例失调。即便有保时捷的信仰加成，我也很难打心底对42096给出很高的评价。

下面进入正题：

42129是一个相当令我纠结的产品。差速器在乐高机械组里已经有了逾三十年历史，而在42114带来了第四代差速器之后，42129带来了可遥控的差速锁。两个大号电机经由7:6的传动比将动力输入前后轴，再由置于轮轴上由42099带来的全新行星齿轮减速器由5:27的比例放大扭矩。一个中号的电机负责控制差速锁的锁止和释放。这辆四驱卡车配备了后和中两把差速锁，仅支持同步的锁止和释放。在我自己的游玩过程中，40度的木质坡面在挂上锁之后的42129面前，亦不过是大道坦途。

但42129却并不如其宣传资料中那般光鲜亮丽。从很多角度上来看，他依旧存在着近年乐高机械组的一个通病，那就是细节方面的完成度问题。

如果拆去车身，仅看底盘部分，42129可以说是相当优秀。由面板和孔臂构建的大梁强度相当高；动力和传动部分做了很好的保护和限位；前后桥均为非常稳固的整体桥结构，体积被压缩的非常紧凑，从而不至于像越野车前辈42099那样被过低的前桥离地间隙影响接近角

。但车身部分，且不说各种细小的外观件那脆弱的连接强度，可活动的车门和引擎盖居然没有任何限位措施。须知我仅仅用两个连接栓一个十字轴和一些三个搭建过程中剩下的插销就为引擎盖制作了一个使用便捷的限位措施。

我很难理解作为次旗舰身份的42129会在这些细节上做的如此糟糕。 而42129尽管拥有自己定制尺寸的轮胎，但轮胎一方面诡异的外型影响了整体的外观协调性，另一方面孱弱的抓地力表现也削弱了双差带来的越野性能提升。

总体上对于我来说42129是一款可玩性非常好的次旗舰产品。抛开我车迷属性从而对于差速锁功能的额外加分，42129依旧存在很多无可替代的亮点。他在使用了大量新零件的同时，control+ app里也构建了他的3D模型，能够以AR的形式展现完整的动力链。 相比于42096的乏善可陈，42129确实是瑕不掩瑜。尤其是42129的二级市场价格已经降至1600元左右，而针对它的差评更多是在于发售初期299美元的原价过于“overpriced”，因此我内心依旧愿意给他一个较高的评价。

近年的乐高机械组热衷于制作各种由车企授权的复刻创作。高昂的价格带来更多销售额的同时，借助豪车品牌本身的影响力也吸引了更多圈外客户。哪怕是42129这样机械功能本身还算出色的作品，社交媒体上大部分的文案和视频也只是集中于奔驰logo带来的品牌效应。 而control+这一封闭的遥控系统的出现，更是削弱了社区对于遥控旗舰MOC的创造力。 对于我这样钟爱机械结构的玩家而言，拥有7个电机的42100利勃海尔挖掘机，远不如当年仅用4个电机就实现6个独立遥控功能的8043来的有趣。而8043已经是12年前的事情了，乐高并非缺乏这样的创意或者技术功底，但我们却不得而知这种风向的变化因何。事实上，自control+时代开始，乐高机械组的遥控旗舰产品就再也没有在二级市场上价格超过原价，反倒是旗舰跑车价格一路飙升。二级市场的冷漠表现一方面体现出新时代遥控旗舰功能上的缺乏，另一方面则更是社区对于产品失望的体现。 一定程度上来说，42129带来了一些机械组传统的回归，但是这种回归的力度依旧不够。我想，对于像我一样的相当多的一部分玩家，车企的logo只能算作一个添头，机械素质才是一款机械组的生命。