保时捷911车型代表着由难以数计的成功构成的悠久历史，热情、工程精神、传统以及制作工艺，所有这些造就了保时捷911系列，也产生了转为GT 耐力赛事打造的全新的保时捷 911 RSR。

在2016年乐高在科技系列中以1:8比例打造了保时捷 911 GT3 RS模型之后，这次又把911 RSR乐高化。虽然和之前的911 GT4 RS不同，编号42096的911 RSR稍小，并没有达到1:8的车模比例，但是仍有着超拟真的设计、造型还原，与复杂细腻的结构。

保时捷911 RSR在魏斯阿赫的保时捷研发中心和弗拉特的赛车中心精心打造，每一厘米的车身都根据 GT 耐力赛事的高标准量身定做，外形力量感十足。作为保时捷 911 系列的代表性车型，整体设计充满了赛车元素。但尽管轮廓更加锋利，仍能够一眼就把它作为保时捷 911 辨别出来。

作为高度还原版本的42096，组装完成后的尺寸为13x50x20cm(高x长x宽)，零件数则是1580块，跟42056 保时捷911 GT3 RS的2704块相比少了1100 余个零件，除了在尺寸方面稍稍缩水之外，一大因素就是这次的RSR 没有做出复杂的手动变速箱机构(Manual Gearbox)，但搭配两大张贴纸还原出的高度精密外观造型，相信仍然会让玩家为之疯狂！

911 RSR为跑车魅力赋予了新的体现形式。 对赛车而言，其每一个单独部件、每一项功能以及每一个特质都是为了实现复杂的整体设计理念的。 从里到外，无不如此。

42056虽然没有能在内部传动结构上提供足够的还原，但是除此以外的每一部分都没有妥协，搭建过程中也能感受到每一步的拼砌都为复杂的部件功能提供足够的支撑。

借助悬挂式后翼子板、扩展的、“天鹅颈式”支架后扩散板和全新的侧面后视镜，新款 911 RSR 能够通过降低拉力来增加下压力。这一点乐高虽然没有还原出动作，但是造型上毫不欠缺。

在车辆内部，911 RSR所提供的更好的驾驶员方位，与全新的桶型座椅、新开发的安全笼，会带来更好的安全性。各种附加的电子设备也让驾驶更具冲击力。

虽然仪表盘之类的电子设备使用了大量的贴纸，但是座舱内的其他部分都表现的毫不妥协，方向盘也能与前轮联动，真实的随着方向变化而转动。

这款优异跑车的心脏是具有燃油直喷功能的 4.0升水平对置式自然进气发动机。具有镁外壳和机电式换挡机构的新款 6 速爪式换挡变速箱通过缩短换档时间很好地弥补了驱动装置的不足，并且在换挡期间最大程度地减少任何破坏性因素。

非常可惜的，乐高没有把变速设计做出来，只是做了一套发动机。而水平对置的发动机让活塞没法看清楚，只有中间的曲臂结构，能在掀开后盖后看到。这样也让这台911 RSR模型的整车重量降低很多。

这款42096 911 RSR忠实再现为了称霸国际GT 耐力赛而设计的强悍外观，有着运动赛车的核心元素，搭载“天鹅颈式”支架的尾翼、全新侧视镜架、独立悬架、底盘、贴纸带来华丽的车体配色，各种细节都令人兴奋。

顺便把新款的42096 911 RSR拿出来比较一下——我并没有42056。42096不是1:8的车模比例，要小一些，大概比例在1:9左右，整车也轻不少，但是两车放在一起，感觉倒是挺搭呢。对这种以高拟真的乐高科技系列有爱的玩具，实在不能错过这款佳作！

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