波音738血溅德黑兰

　　乌克兰国旗和乌克兰国际航空公司标志

　　2020年1月8日当地时间凌晨4时30分，伊朗德黑兰梅赫拉巴德国际机场，一架隶属于乌克兰国际航空公司的波音737-8KV型客机（注册编号UR-PSR，生产序列号38124，2016年出厂并交付给乌克兰国际航空公司，至事发时机龄3.6年，妥妥的是一架新机，2天前的1月6日刚刚完成定检，乌克兰国际航空公司总共拥有4架该型客机，之前安全记录很好，从没有发生过任何一起值得一提的事故）正在进行起飞前的准备工作，该机将要执飞的是从德黑兰霍梅尼国际机场飞往基辅鲍里斯波尔国际机场的PS752航班。飞机上当时一共有4名飞行机组成员（国际航线配备双套机组），5名乘务组成员以及167名乘客。乘客中包括82名伊朗人、63名加拿大人、10名瑞典人、4名阿富汗人、3名德国人、3名英国人和2名乌克兰人。其中25名为15岁以下的儿童和少年（波音737-800的二级标准座位数刚好167个，因此该航班当天属于满员执飞，有一名乘客因为睡过了头没能赶上飞机，临时从超售的客票乘客中抽了一名补上）。

　　乌克兰国际航空公司UR-PSR号波音737-800客机生前遗照

　　执飞PS752航班的责任机长为时年42岁的弗拉基米尔·加博南科，他是当时乌克兰航空公司资历最深的机长，拥有11600小时的飞行时长，同时拥有波音737NG系列（600/700/800/900）和空客A320系列（A318/319/320/321）客机的飞行执照，十分钟爱飞行。

　　和妻儿在一起的弗拉基米尔·加博南科机长

　　PS752航班的副驾驶是时年48岁的塞吉·霍曼科，他曾经在乌克兰空军战斗机部队服役，驾驶过苏-24、苏-27、米格-29等多种作战飞机，退役后加入乌克兰国际航空公司，扣除军机驾驶时长后总共拥有7600小时的民航客机驾驶时长并取得了波音737NG系列客机机长的资质。是一名颇受好评的飞行员，同事们对他的评语是“一名富有爱心的飞行专家，十分乐意和同事分享飞行经验”。

　　第二机长和第二副驾驶履历不详。

　　乘务组由4名年轻的空姐（包括执飞完这趟航班就将和男友结婚的玛丽亚·米基蒂乌克、身为独生女的瓦莱里娅·奥夫查鲁克）和1名空少（伊戈尔·马特科夫）组成。

　　玛丽亚·米基蒂乌克

　　瓦莱里娅·奥夫查鲁克

　　伊戈尔·马特科夫

　　地时间4时55分，机组完成了起飞前检查单程序，向机场塔台申报机型和航线计划，5时13分，机组联系机场地面管制申请放行单，5时31分全部乘客登机完毕，5时48分，地面管制签发PS752航班的放行许可；5时50分，机长吩咐乘务组关闭所有舱门。

　　5时52分，地面管制同意PS752航班从停机位推出，两台引擎正式被启动，启动过程一切正常，引擎运行稳定。按照分工，这段航程由机长弗拉基米尔·加博南科操纵飞机，副驾驶塞吉·霍曼科负责监视仪表和对地联络。

　　弗拉基米尔·加博南科机长（以下简称“机长”）：“我想我该知道去哪条跑道了吧？”

　　塞吉·霍曼科副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“塔台，乌克兰752开始滑行，请明示我们的起飞跑道。”

　　梅赫拉巴德塔台：“乌克兰752，你们的起飞跑道是16R。”

　　副驾驶：“跑道16R，乌克兰752明白。”

　　梅赫拉巴德塔台：“乌克兰752，你们的允许巡航高度是26000英尺。”

　　副驾驶：“巡航空层260（26000英尺），乌克兰752明白。”

　　梅赫拉巴德塔台：“乌克兰752，起飞后请右转直飞‘帕罗特’航路点（位于机场70英里——约112.65千米）。”

　　副驾驶：“起飞后右转直飞‘帕罗特’航路点，乌克兰752明白。”

　　梅赫拉巴德塔台：“乌克兰752，你们起飞航路上有乱流，不过现在已经好很多，不过你们最好注意一下。”

　　副驾驶：“收到，我们会注意的，乌克兰752。”

　　6时06分，PS752航班滑行至16R跑道等待区。

　　副驾驶：“塔台，乌克兰752请求进入跑道。”

　　梅赫拉巴德塔台：“乌克兰752，16R跑道可以进入，注意，起飞后请快速爬升，请设置好贵机的（雷达）代码以便（部署于机场附近的防空导弹阵地的预警）雷达识别。”

　　副驾驶：“好的，乌克兰752。”

　　6时08分，PS752航班抵达16R跑道起始点。

　　副驾驶：“乌克兰752请求起飞。”

　　梅赫拉巴德塔台：“乌克兰752，16R跑道可以起飞。”

　　副驾驶：“16R跑道起飞，乌克兰752。”

　　机长（6时09分）：“起飞推力。”

　　副驾驶：“起飞推力已设置。”

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　　本厂长绘制的乌克兰国际航空公司涂装的UR-PSR号波音737-800客机细节1

　　本厂长绘制的乌克兰国际航空公司涂装的UR-PSR号波音737-800客机细节2

　　副驾驶：“80节。”

　　机长：“确认。”

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　　副驾驶：“V1。”

　　机长：“确认。”

　　副驾驶：“VR。”

　　机长：“抬轮。”

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　　副驾驶：“VR。”

　　机长：“确认。”

　　副驾驶：“V2。”

　　机长：“正爬升率。”

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　　机长：“收起落架。”

　　副驾驶：“起落架收起。”

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　　副驾驶（6时10分）：“塔台，乌克兰752起飞了，16R跑道。”

　　梅赫拉巴德塔台：“乌克兰752，联系梅赫拉巴德离场，频率XXX.XX，再见。”

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　　副驾驶：“梅赫拉巴德离场，乌克兰752从16R跑道起飞，现在听你指挥。”

　　梅赫拉巴德离场：“乌克兰752，雷达已经识别你们，请爬升至空层060（6000英尺）。”

　　副驾驶：“爬升至空层060，乌克兰752明白。”

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　　副驾驶：“梅赫拉巴德离场，乌克兰752抵达空层060。”

　　梅赫拉巴德离场：“乌克兰752，直飞‘帕罗特’航路点。”

　　副驾驶：“直飞‘帕罗特’航路点，乌克兰752明白。”

　　梅赫拉巴德离场：“乌克兰752，请联系德黑兰区管，频率XXX.XX，再见。”

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　　本厂长绘制的乌克兰国际航空公司涂装的UR-PSR号波音737-800客机细节3

　　本厂长绘制的乌克兰国际航空公司涂装的UR-PSR号波音737-800客机细节4

　　副驾驶（6时16分）：“德黑兰区管，乌克兰752飞行高度空层060，直飞‘帕罗特’航路点，现在听你指挥。”

　　德黑兰区管：“乌克兰752，请爬升至巡航高度空层260保持。”

　　副驾驶：“爬升至空层260保持，乌克兰752。”

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　　机长：“打开自动驾驶。”

　　副驾驶：“自动驾驶仪开。”

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　　副驾驶（6时17分）：“爬升率稳定，高度空层080（8000英尺）。”

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　　20秒后，一声突如其来的爆炸打破了一切，爆炸声过后，PS752航班刹那间出现大角度倾斜并迅速的丢失高度向地面下坠。驾驶舱内警告响成了一片：主警告\自动驾驶仪脱开警告\高度警告\火警警告\倾斜角过大警告声此起彼伏——

　　机长：“发生什么事了？”

　　副驾驶：“不知道，飞机失控了！”

　　机长：“控制住，控制住。”

　　副驾驶：“我在尽力。”

　　机长：“告诉他们我们要返航！”

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　　14秒后，飞机发生了第二次爆炸。爆炸发生在机体的中后部，此时两台引擎已经完全失效，飞机在以极高的下降率急速下坠过程中开始解体，机组绝望而徒劳的试图控制住飞机，但已经无济于事。

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　　乌克兰国际航空公司PS752航班飞行轨迹

　　6时18分，也就是起飞后仅仅8分钟，乌克兰国际航空公司PS752航班UR-PSR号波音737-8KV型客机坠毁在距离德黑兰梅赫拉巴德国际机场不远的一个小镇附近。在坠落过程中，飞机先是经过了一个居民区、撞到了公园的一个障碍物，最后越过一个足球场后猛烈撞击地面。伊朗方面虽然第一时间派出了救援力量，但由于飞机坠地后引起的火势较大（飞机满载航空燃油，起火后成为绝佳的助燃剂），救援人员一时间也无法进入火场。机上2名飞行机组成员，7名乘务组成员以及167名乘客无一生还。

　　UR-PSR号机残骸

　　乌克兰驻伊朗使馆在事故发生后的第一时间就发表声明：称这架客机是由于机械故障而坠毁，而并非由于恐怖袭击，但这么说并非因为他们掌握了实证，而是纯粹出于安抚民众的恐慌情绪的考虑。

　　遇难的乌克兰航空公司PS752航班全部9名机组/乘务组成员

　　对于乌克兰使馆的这一声明，乌克兰国际航空公司方面表示强烈不满和坚决反对，他们在1月9日召开记者招待会，声称以PS752航班飞行机组的资质和技术，以及乌克兰国际航空公司一贯优秀的飞机维护水平，UR-PSR号机因机械故障坠毁的可能性微乎其微。乌克兰驻伊朗使馆的声明是极端不负责任的甩锅行为（伊朗人还没甩锅，乌克兰人自己就先开始甩锅了）。

　　“德黑兰航线是一条特殊的航线，我们会安排最资深的机组执飞”，“我们甚至不考虑飞行员失误的可能！”

　　UR-PSR号客机坠毁现场：伊朗伊斯兰共和国通讯社

　　UR-PSR号客机坠毁现场：伊朗伊斯兰共和国通讯社

　　UR-PSR号客机坠毁现场：伊朗伊斯兰共和国通讯社

　　飞机坠毁的时间刚好在伊朗为了美国“定点清除”伊朗伊斯兰革命卫队“圣城旅”最高司令官卡西姆·苏莱曼尼少将一事向驻伊拉克美军基地发射火箭弹作为报复的同一天。立刻引起了某些亲西方媒体的诸如伊朗蓄意击落（击落的方式包括导弹、火箭弹和高射炮各种武器）乌克兰客机以报复美国杀害苏莱曼尼之类的阴谋论。这群人的逻辑是：美国太强大，无耻的伊朗没有胆子直接报复只好拿无辜的、属于美国“小弟”乌克兰的民航客机开刀撒气。从飞机空中起火到空中解体，似乎也能被解释为被伊朗地面地空武器击中后的状态。不过，在尚未寻获黑匣子、事故原因尚未明了的前提下就有这么一群媒体先入为主的下结论带节奏，再一次勾勒出媒体的尿性：事实真相不重要，重要的是能不能用来打击敌人，凡是能用来打击敌人的素材，不管真相有多离谱，都是“利器”。

　　被美国“定点清除”伊朗伊斯兰革命卫队“圣城旅”最高司令官卡西姆·苏莱曼尼少将

　　言归正传，事故的调查工作最终交给伊朗航空事故调查局，在美国波音公司技术人员的参与和帮助下，调查组经过对飞机残骸的仔细分析，基本排除了“因机械故障坠毁”的可能性。因为在UR-PSR号机坠机现场残骸的垂直尾翼部分的表面发现了防空导弹战斗部破片留下的痕迹，痕迹的式样与2014年马来西亚MH17航班残骸上发现的痕迹十分类似。

　　UR-PSR号机垂直尾翼残骸

　　1月10日，UR-PSR号机的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器被寻获，但由于损坏严重需要在波音公司技术支持下进行解码。

　　在解码的这段时间里，调查组询问了梅赫拉巴德塔台的管制员，管制员告诉调查组：PS752航班的信号在6时17分已经在二次雷达上消失，他们在6时18分多次呼叫PS752航班无果，但发现飞机信号在主监视雷达上再次出现，看航迹正在艰难转弯试图返航，但10秒后信号彻底消失。

　　正当调查陷入僵局的时候，1月11日，一份来自伊朗伊斯兰革命卫队的声明打破了一切，也解释了一切。声明说：由于人为的失误，负责梅赫拉巴德机场防空任务的伊朗伊斯兰革命卫队防空部队的俄制道尔M1型地对空导弹营错误的向PS752航班发射了2枚9M331型防空导弹（发射间隔为14秒），这2枚导弹一枚击中了UR-PSR号机的尾部，另一枚击中了后部机身（第一枚导弹在发射后17秒命中客机，第二枚在发射后10秒命中客机），对飞机结构造成了毁灭性的打击，直接导致飞机的坠毁。伊斯兰革命卫队对此的解释是：在美伊冲突的背景下，防空部队精神高度紧张，将这架乌克兰客机当做入侵伊朗领空的美军侦察机予以击落。肇事的导弹操作员已经被控制，将交由军事法庭予以审判。

　　几乎同时，波音公司派出的技术专家组也证实了UR-PSR号机是被2枚防空导弹击落的这一说法。

　　伊朗伊斯兰革命卫队装备的道尔M1地对空导弹发射车

　　UR-PSR号机性能数据

　　机型：波音737-8KV

　　乘员：机组2人+载员167人（标准）

　　长度：39.5米

　　翼展：34.32米

　　高度：12.6米

　　空重：41145千克

　　最大起飞重量：79002千克

　　最大商载：20540千克

　　发动机：两台CFM国际公司CFM-56-7B-24E涡轮风扇发动机，单台推力107千牛

　　经济巡航飞行速度：794千米每小时

　　最大载重航程：3585千米

　　实用升限：10700米