现在正是海运市场淡季，但却迎来了新一轮运费涨价潮。五一前夕，马士基、达飞、赫伯罗特等船公司纷纷公布了运价涨价。

马士基：上调中国大陆、中国香港和中国台湾至非洲多个国家的航线的旺季附加费 (PSS)，20尺干箱1000美元，40尺和45尺干箱2000美元；

达飞：自4月29日起，征收中国至西非等地旺季附加费；

赫伯罗特：对从亚洲前往非洲各目的地的航班征收旺季附加费；

近日，各大船运巨头新一轮涨价通知再度接踵而至，宣布自6月1日起上调北欧FAK费率，其中马士基每40尺柜最高5900美元，达飞每40尺柜6000美元。此外马士基还将征收南美东旺季附加费，每40尺柜为2000美元。

另一方面，Linerlytica的研究报告显示上海集装箱运价指数（SCFI）在五一后大幅上涨18.8%，创2022年9月以来的最高水平。

且业内反馈，近期多个航线集装箱供应紧缺、一舱难求现象频发，前往南美洲的舱位一度排到了6月底。

Visy调查报告显示，目前全球多个港口正面临拥堵延误危机，其中亚洲地区挑战最为严峻，包括新加坡、上海、宁波等多个港口在内，船舶周转延误长达3至6天。

综合多方分析来看，本轮运费涨价潮主要受以下几方面原因影响：

1.旺季在即货运量上涨

目前正值夏季旺季前夕，随着各个国外大促的临近，跨境交易的需求量出现强劲反弹，许多商家在此期间批量增加库存，带动海运需求进一步飙涨。

2.红海危机持续影响

据报道，当前市场闲置运力有限，大量船只绕航红海绕航，不仅致使运输时效明显延长，也导致船舶调度面临重大挑战，舱位显著紧缺。

3.船司集体涨价

各大船公司集体削减运力并减少舱位，致使船舶舱位紧张，并进一步借此发动多轮涨价，推高运费市场的上涨。

4.美国加征关税

美国大选将至，宣布将对部分中国商品加征50-60%的关税，致使一些中国企业加大南美投资力度，带动南美航线运价上涨。

一边是运输时效大幅延误，一边是物流成本节节攀升，卖家们确实面临着比较艰难的挑战，如有需要，卖家需要做好准备调整出货计划。

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