皮卡车型因为相对低廉的价格和媲美硬派SUV的通过性得到了诸多越野爱好者的青睐，我曾经也是简单的认为皮卡从某些角度来看是能替代越野车的。而且现在福特F-150猛禽的入门价都跌到了49.68万元，而平行进口的丰田普拉多2700却需要40万元，怎么看买皮卡都说特别划算的选择。但是当我自己开着五十铃D-max皮卡进行了一趟2000公里的自驾游后，也算比较深度的使用后，发现越野车和皮卡还是有很大不同的。下面就来为大家具体分析一下，希望本文也能给那些纠结皮卡和SUV车型之间如何选择的车友一些帮助（本文不针对那些买皮卡就为拉货的读者）。

皮卡相比SUV车型的优势

1、首先就是相对便宜的售价，因为皮卡是属于货车的范畴，所以并不按照发动机排量计税，消费者只需要花四五十万元就能买到V8发动机的皮卡，而同排量级别的SUV车型价格最少要贵上30%。

2、北京、上海等一线城市对于新车现在都是限购政策，而皮卡或者越野车更多是自驾游用车，并不适合日常家用代步，而限购政策会让越野车占用一个代步车的指标，皮卡属于货车，所以并不会占用指标。

3、强大的装载能力和拖拽能力是皮卡车型的另一大优势，长途自驾或者穿越需要携带诸多装备，甚至需要拖车才能装下这些装备，这时皮卡车型巨大的货箱和拖拽能力就排上了用场。

说了这么多皮卡相比SUV的优势，那么皮卡就真的那么完美无缺吗？其实并不尽然，在这趟自驾之旅中，皮卡车型的一些使用痛点让我们很抓狂，下面分享给大家。

痛点一：货车身份，进城困难，使用年限受限

皮卡的货车身份就像一把双刃剑，带来了很多的好处，也同时带来了诸多的麻烦。虽然政府已经有皮卡解禁的政策了，但是像北京这样的特大城市是很难完全对皮卡放开的。试想一下，如果皮卡真的可以进五环，V8巨兽们将会给这个城市带来怎样的影响，巨大的车身尺寸无论是在路上还是停车场，都与一众小车格格不入。此外皮卡还有15年强制报废的要求，让很多车况还不错的皮卡则没法为大家服役了。

痛点二：设计用途不同，行驶质感不如SUV

这趟旅程驾驶江西五十铃D-MAX让我很想吐槽的一点就是该车的噪音较大，在高速巡航时，货箱产生的巨大风噪会直接灌入车内，而同平台的SUV车型——mu-X则会好上不少。再者就是皮卡车型后悬架多采用钢板弹簧整体桥结构，这样确实保证了足够的承重能力，但是对路面颠簸的过滤则远不如螺旋弹簧结构，尤其是通过减速带这样的颠簸路面，坐在第二排简直是煎熬。

痛点三：货箱必须加盖，否则会被搞疯

本以为皮卡的货箱是最为实用的设计，但实际使用中确并非如此，如果真的要运货，货箱肯定是不二之选，但实际上大多数人使用皮卡的货箱是则运输行李和装备。如果开一辆SUV，我们可以放心的把低频使用的装备一直放进后备箱（拖车绳、防滑链、防沙板、发电机之类的），而皮卡没有加盖的话，出于防盗的考虑，这些很笨重的装备必须每天晚上搬到车内，第二天出发前再搬回货箱，中午去饭馆吃饭亦是如此。相信我，这绝对是对体力和耐心的极大考验，我在第三天的时候已经被搞疯了，所以建议一般用户买皮卡后的第一件事就是给货箱加盖。

痛点四：让人无语的限速，影响车队行程

虽然美式高端皮卡拥有强悍的V8动力，但是无奈皮卡属于货车，在高速必须遵守货车的限速规定。一般情况下，货车普遍比轿车限速低20km/h，譬如我们走的G45一路只能开到80km/h。如果是一队皮卡组队出行还并无大碍。但如果是SUV车型和皮卡车型混合编队出行，SUV车型必须迁就皮卡，从而影响整个车队的赶路速度。