比如航空、海运、石油化工、柴油发电、甚至农业。因为现在的工业化农业中，化肥、地膜、农用机械都需要石油化工作为原材料。

可以说在现代城市商业“油价是包含在我们身边每种产品里的”。油价的上涨，会让几乎所有的商品终端价格上升。

那么，假如我去理发，理发师就住在理发店里，就不会受到油价上涨影响了么？

一样受影响。因为理发师也要吃西瓜，要开车。油价的上涨会让他感觉生活成本开始增加，那么对于服务行业来说，最终也会被倒推的提高服务价格，来平衡人力成本的增长。

只不过这个过程将渐推的更缓慢，不易察觉的在半年甚至更久后才逐步体现。

所以，油价涨几毛不是简单的“私家车加油多几块”那么简单。而是会体现在全社会的物流费用里，最终流向所有的行业和消费场景。

这个现象是这样的：短期（刚宣布油价上涨），会导致部分市场遇冷、客户流失（担心陆路贵了，观望或走铁路运输），车辆空置，运输市场供大于求，引起运货费用反而小幅的短期下跌。

而一旦油价上涨持续一段时间，观望的货主发货了，新的顾客也出现了，整体的运费将重新升高，超过以前的运费标准。

这部分在高中政治经济学讲过，价格围绕价值上下波动。突然涨价后引起顾客减少供大于求，价格又下跌，顾客增多供不应求，价格又上升，是一个逐渐波幅减小的衰减波动。

还有一种情况是部分个体货运竞争比较激烈的地区，为了对抗油价上涨，部分个体乘运商会降低接货价格，希望通过提高客单量，来拉平油费的上涨，也就是用规模效应来降低人力成本。

但这种也依然是短期的竞争波动，中长期来看，最后运输成本依然是上涨的。

也就是底层的原材料本身因为运费价格上涨了，加工后的产品还要运送到销售的超市，再叠加一次运费上涨，买了产品的顾客要乘坐交通工具回家，再叠加一次运费上涨。

从原材料产地到最终消费场景，中间的物流加工环节越多，叠加的运费上涨就越高。最终造成现代社会“城里买不到便宜菜，田里烂掉没人愿意收”的奇葩场景。

我们前几天去乡下民宿玩，周围没超市，于是去老乡家菜地商量买点菜自己做饭，得到许可下地掰了一颗圆白菜，一根葱，问地里干活的大娘给她多少钱？

她一开始摆手不收，说没几个钱，我们强烈要求必须给钱后，想了半天，和我们说给一元钱吧。一方面是淳朴，另一方面是人家地头收她的菜，价格就是按照几毛钱一斤。

但是我们刚在城里的超市买菜，一样的圆白菜要五元一颗。大葱一根切段放进保鲜膜要六元。

可以说，油费是所有社会商品的“基础成本”，而且不管你家里有没有车，都避不开。

仔细研究下目前市场解构，你会发现打工人领了工资大部分要花出去，比如租房、餐饮、购物等。这些服务业大部分是个体老板在经营。

当油价作为生活开支和经营成本上涨了之后，作为个体经营者的应对想法很简单，加价就行了。

比如我是个水果店老板，买水果用的货车油费涨了，那么重新核算下成本，把销售的水果价格每斤涨几毛，保证一样的利润就行了。反正绝不会降低利润陪伴赚吆喝，否则干这行图什么呢。

理想的经济模型下，每个人都会把“成本”的增加，再折射到自己提供的服务价格中，向下家收取更多的报酬。最后全社会通货膨胀。

但实际上打工者是没有对自己人力的定价权的。我们不可能和老板说：”上班汽油贵了，下月开始每天工资加10元。

所以，油价上涨的最终代价，不管来自购买商品、服务，还是个人私家车的开销，短期内最终到了打工人这个环节就终止往下传递了。

每个行业在油价上涨中带来的成本增加，甚至水果店老板私家车的成本增加，最终都汇聚到打工者的这里，由选择权最少的底层劳动者支付。

这才是油价上涨大家反应很大的原因。返回搜狐，查看更多