【太平洋汽车网 技术频道】前阵子我们编辑部来了一台广汽丰田YARiS L 致炫，我开了几圈之后感觉挺不错，底盘蛮扎实的。6.98万的起售价，那它的做工方面表现怎么样?于是我把它开进了修理厂，在举升机之下将要来探个究竟。

　　注：本次拍摄的车型为2014款 YARiS L 致炫 1.5G 自动炫动版，官方指导价为9.38万元。

● 底盘一览

　　YARiS L 致炫采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合方式，前悬带有防倾杆、后悬带有横向稳定杆。前麦弗逊后扭力梁的组合方式，在当下很多中低级车包括一些城市SUV上比较常见。

　　YARiS L 致炫底盘整体布置比较规整，只是大部分裸露的车身没有做涂胶处理，底盘也没有加装有塑料树脂护板覆盖，整体做工还算一般。

● 前悬挂及细节实拍

　　YARiS L 致炫的前副车架以及前悬下摆臂均为钢制冲压件，大部分同级车都会采用这些材料。底盘前部并没有采用护板件完全覆盖，发动机、变速器以及排气管部分裸露。

　　YARiS L 致炫前悬挂下摆臂为钢材质冲压而成，钢板厚度从视觉效果上来说还是挺厚实的。而车轮轴承座则是铸铁材质。麦弗逊前悬在当下的中低级车甚至是城市SUV上都是非常常见的悬挂结构，其结构简单、成本低，占用空间小，抗侧倾能力差、承载能力一般。虽然麦弗逊式悬挂运动极限不高，但对于日常公路行驶完全够用。

　　前副车架为钢制冲压件，通过四点与车身连接。在前副车架与车身的连接之处，我们没有看到有橡胶衬套之类的减震部件，一般中小型车都比较少会在这些地方采用减震部件。

　　我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为25.53mm。

● 后悬挂及细节实拍

　　YARiS L 致炫的后悬为扭力梁式，跟很多后悬挂采用扭力梁式车型相似，都没有副车架。扭力梁旋转枢轴为斜向布置，一定程度上能够承受部分横向力。

　　后悬挂没有副车架，扭力梁仅仅是通过支座直接与车身相连接。连接之处同样没有安装橡胶衬套，但是安装有一个三角形加强件，提高扭力梁与车身的连接刚度。

　　扭力梁悬挂的特性是，当一边车轮上下跳动时，会通过扭力梁带动另一侧车轮也相应地跳动，以此来减小整个车身的倾斜或摇晃。扭力梁本身就具有一定的扭转刚度，可以一定程度上起到与横向稳定杆相同的作用，提高车辆的侧倾稳定性。

　　YARiS L 致炫的后悬挂扭力梁中部安装有横向稳定杆，我们使用电子游标卡尺测得后悬横向稳定杆的直径为19.14mm。

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