哟，这封面一看，这不就是香港的皇冠出租车吗？香港的出租车车种其实比较丰富，但给大家留下深刻印象的还属那台方方正正的皇冠Comfort出租车，所以这一期就给大家介绍一下这款特殊的皇冠车型。

         诚然，即使不用去香港旅游，在港剧都可以频繁见到皇冠Comfort的身影。

        除了香港，在日本的街头也能发现皇冠Comfort的身影。

        又或者其它国家，也许也可以见到皇冠Comfort。

        你可能觉得有点奇怪，为什么谈论皇冠车系的时候，大多数提及的是Royal Saloon，Athlete以及Majesta，而很少人会说Sedan和Comfort呢？其实前三者属于皇冠车系里面最为正统的版本，这三者的底盘是丰田专门为其研发的。

        而后两者的情况那个就很不一样，因为这两者的底盘则是套用第六代Mark II的，动力系统也跟前三者有着较大的区别。皇冠Sedan的市场除了日本本土，还有中东地区，所以这也是为什么国内能够见到左舵版的皇冠的原因，中东版的皇冠Sedan进入国内的数量多了，丰田汽车觉得中国市场也对皇冠Sedan用一定的需求量，也就开始为中国市场生产皇冠Sedan了。所以在国内的这一代皇冠Sedan的数量比较多，现在走在大街上都还可以偶尔见到一台皇冠Sedan。

        那皇冠Sedan跟皇冠Comfort又是什么关系呢？其实也很简单，皇冠Comfort就是以出租车的标准开发的。也就是说，皇冠Sedan是乘用车规格，而皇冠Comfort则是商用车规格，两者几乎一致。除了运营规格的出租车，皇冠Comfort也被成为了驾校用车。皇冠Comfort于1995年12月推出，是当时第九代皇冠Sedan Taxi的继任者。

        其实在日本的运营车种里面，除了皇冠Comfort，还有一位老熟人，那就是第七代日产Cedric，两者都是在1995年推出的。

        第一眼看上去，皇冠Comfort看起来跟皇冠Sedan没有太大的区别，都是方方正正的造型不过相比于皇冠Sedan，皇冠Comfort的设计元素就相对朴素一些。两者的车身结构是基本相同的，不过在丰田汽车设计皇冠Comfort的时候，选择了减少点焊数量和降低车身刚度，虽然看起来像是在偷工减料，但是这样的设计是为了让车子能够承受40万公里以上的行驶。

        也许你没有想到，这样一款方方正正的商用车，丰田的TRD也会给大家整点活儿。2003年，TRD部门推出皇冠Comfort GT-Z Super Charger，限量59台。

        皇冠Comfort的内饰跟皇冠Sedan基本一致，不过中控台跟仪表盘的东西就不太一样了，由于皇冠Comfort是一台运营用车，所以配置肯定不会像皇冠Sedan那样奢华了，取而代之的是收费表，收音机以及行车记录仪等设备。2002年10月，皇冠Comfort开始全系配备驾驶员安全气囊以及ABS系统。

        皇冠Comfort的车长为4695mm，宽度1695mm，高度1515mm-1525mm，轴距2785mm，车重数据不详。

        丰田皇冠Comfort最初的动力为3Y-PE型2.0升直列四缸OHV发动机以及1G-GPE型2.0升直列六缸DOHC发动机，到2008年的时候则全系换为1TR-FPE2.0升直列四缸DOHC发动机（新加坡的皇冠Comfort则采用的是2L和5L柴油发动机）。变速箱则是4MT以及立柱式4AT， 驱动方式为后轮驱动。

        其实皇冠Comfort的继任者丰田JPN Taxi早在2017年10月推出。可能是继任者的产能又或者是其它问题，皇冠Comfort的生产被丰田汽车延续到2018年1月才停止生产，次月才停止销售。

        随着车龄的增加，香港的皇冠Comfort出租车也开始逐渐淘汰，JPN Taxi将慢慢地成为香港出租车的主力车型（香港地区的JPN Taxi则使用了原本的名称“Comfort”）。

        至于皇冠Comfort，以后也许只能在港剧中追忆了。