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搬运工-有灵魂、有态度、有想法。 丰田皇冠1964年进口到中国，2005年12代皇冠（S180）囯产，国内就国产、中规、美规、日规Athlete运动版的潮流左右摇摆，S180车系衍生版本。 S180车系的分类大致如下： GRS180：2.5L车型，搭载4GR发动机，配5AT，后期换6AT（与国产2.5不同） GRS181：四驱180 GRS182：3.0L车型，搭载3GR发动机，配6AT（和国产3.0大致相同） GRS183：四驱182 GRS184：3.5L车型，搭载2GR发动机，配6AT UZS186：马杰斯塔，搭载4.3L的3UZ发动机，配6AT UZS187：四驱马杰斯塔 GRS188：2.5L车型，搭载5GR发动机，配6AT，即最常见的国产皇冠2.5  国内2.5版本代号为GRS188，日规版为GRS180。低配版本，只有Royal型号；因考虑到国内油品因素，丰田公司选择装备了压缩比更低的2.5L 5GR-FEV6引擎搭配6AT，而不是日本本土版的4GR-FSE直喷引擎；所说排量与本土版无差异，但因为引擎不同所以代号也不同，这代国内2.5版本代号为GRS188，而日规版为GRS180。 金标Royal Saloon G VIP搭载3.0L 3GR-FE V6引擎+6AT的GRS182，分为Royal、Royal E、Royal Saloon、Royal Saloon G与顶配Royal Saloon G VIP五个型号，其中Royal E是日规车型中没有的，为GRS182中的次低配型号；Royal Saloon G与G VIP版本差距微乎其微，VIP型号多了防眩目后视镜、荧光踏板还有金色全车标（当年可选配），17寸轮毂是Royal Saloon G、VIP和时尚导航版的独有配备。在07年国内与日本本土的后期版S180车系均改为了蓝底头灯。 黑内的S180与米内，配置已当时足够高端。 日规早期版GRS180/182，180为本土独有的4SR-FSE 直喷V6引擎+5AT，182的引擎和国内规格有些出入：3GR-FSE直喷3.0L V6引擎，因国内油品因素与我们无缘。180车系有Royal Extra、Royal Saloon与Athlete，不是只有182与184车系才有运动版，Royal Extra的配置相对来说比Royal高一些，定位类似于国内的Royal E；182车系是以Royal Saloon起跳，其余两个型号为Royal Saloon G与Athlete。本土版有一些更高级的配置，ASF随动头灯、ETC装置、甚至高配版还有夜视功能。 2005年后期版的GRS180/GRS182，配置上有小升级，机械部分GRS180改为6AT，头灯由早期绿底改为蓝底，尾灯改为上白下红LED灯，早期版是上红下白。  寒冷地区四驱版CROWN GRS181与GRS183（银色为181、黑色和白色为183）；分别基于GRS180与GRS182打造而来；183与182的动力配置相同，而181则依旧采用5AT。外观上可选装寒冷地区套件（普通后驱版也可选配），有雾灯的尾灯。四驱型号比较单一：181为Royal i-Four、183为Royal Saloon i-Four。  2004年8月推出了Athletei-Four 2.5四驱版（GRS181），这台车还装备了寒冷地区套件中带有雾灯的尾灯，六圈尾灯就是这种样式。 2003年推出CROWN Athlete GRS180/GRS182，底盘经过重新调校，整车更加运动化；早期Athlete的特征为蜂窝中网，前唇、分体两段式侧裙、后杠、尾翼以及四圆尾灯。整车颇具运动感，低调气场。不会像S210时期的Athlete过于张扬。    2005年10月皇冠车系facelift，Athlete大换血：保留2.5型号与四驱版、取消3.0GRS182型号，装备3.5L 2GR-FSE V6引擎的GRS184，引擎账面数据有315ps、377Nm。外观上与早期版容易区分，全新的前杠造型、中网改为雨滴型、蓝底头灯、尾灯的倒车灯和转向灯为粉红色、高配版装备带有转向灯的后视镜。 车头来看早期版与后期版区别 极致版本  CROWN车系中的高端型号Majesta（UZS186）在2004年7月发布，美规车尾造型。红旗HQ300/HQ430是由后期版Majesta修改而来，在S150、S170的Majesta车型中均有配备2JZ-GE直六引擎的型号，而到了S180就只有3UZ-FE V8引擎的型号，国内装备3GR-FEV6引擎的HQ300的确是个特殊车型。 相对于外观来说，中控台与普通版车型并无二致  2006年7月Majesta进行改款，比普通车系晚了一年，外观上车头变化较大：新造型的前杠与竖条隔栅的中网 内饰依旧老样子  Majesta有四驱版，名字CROWN Majesta C-type i-Four（UZS187），是3UZ-FE4.3L V8引擎+6AT。  为了纪念TOYOPET贩售店创立60周年推出的Royal与Athelete特别版本，外观的一些小部件有logo表明自己的身份，内饰与座椅面料也是特别米色与黑色。  2005年发售了纪念CROWN车系50周年的特别版本，无处不在的logo与电镀轮毂突出了此车的不凡。 马杰斯塔第一代（1955-1962）主要车型：RS、RS20、RS30 第二代皇冠（1962-1967）主要车型：RS4(参数|图片)0、RS41、MS41 第三代皇冠（1967-1971）主要车型： MS50、MS51、RS5( 第四代皇冠（1971-1974）主要车型：MS60、MS70 第五代皇冠（1974-1979） 主要车型：MS80、MS90、MS10 第六代皇冠（1979-1983）主要车型：MS110、MS112、LS110、RS110 第七代皇冠（1983-1987）主要车型：MS123、MS125、GS121、YS120 第八代皇冠（1987-1991）主要车型：MS137、MS135、GS131、JZS130、UZS131、GS136 第九代皇冠（1991-1995）主要车型：GS141、JZS141、JZS147、LS14 第十代皇冠（1995-1999）主要车型：GS151H、JZS151、JZS155 第十一代皇冠（1999-2003） 主要车型：GS171、JZS171、JZS173、JKS175 第十二代皇冠（2003-2008） 主要车型：GRS180、GRS181、GRS183、GRS184 第十三代皇冠（2008-2012） 主要车型：GRS200、GRS202、GRS203 第十四代皇冠（2012年-2018） 第十五代皇冠（2018年-  红旗盛世 马杰斯塔到底是个啥？皇冠、Majesta、以及红旗盛世之间的故事。 文头的各种"18X"更多的是从底盘和发动机上区分车型，皇冠的另一套分类是其外观套件。正统皇冠通常指的是Royal和Athlete。比如我们买到的国产12代都是Royal车型，而大家喜欢改的运动版套件是属于Athlete车型。 马杰斯塔Majesta则是皇冠中一个比较特殊的存在了。它属于皇冠，又独立于皇冠，且高于皇冠。在9代皇冠S140时期，丰田推出了第一代Majesta，填补了Celsior（牛头版LS)和普通皇冠之间的空缺。其代号为JZS149（3.0L车型），而3.0普通皇冠则是JZS143。值得一提的是虽然初代马杰斯塔是"14X"代号，但与普通皇冠是有本质区别的。马杰斯塔是承载式结构，而普通140系皇冠是带大梁的非承载式车身。 上图则是与12代皇冠相对应的Majesta，也就是前文中提到过的UZS186。值得注意的是探讨这代马杰斯塔之时更严谨的提法是第4代Majesta，而非12代Majesta。 日本本土真·马杰斯塔的尺寸是4975*1795*1465-1475。红旗"生产"的假·马杰斯塔的尺寸是4965*1795*1485。 引进中国的皇冠12代车型尺寸是4855*1780*1480。不难发现Majesta是要比普通皇冠稍大一点的。  5代和6代的Majesta逐渐从独立车系降级为普通皇冠的高端版本，与13和14代皇冠的结构细节区别更小了。总体而言Majesta是经历了从皇冠中分离，又回归于皇冠的过程。等到一汽丰田出13代皇冠时，直接把Majesta拿进来进行了一些低成本化处理。换个中网基本上就和真马杰斯塔的外观没多大区别了。国内买到的14代皇冠差不多也是这个道理。所以我们买到的13代和14代皇冠严格意义上讲是第5代和第6代Majesta的简化廉价版本，定位略低于真Majesta，但仍高于之前的12代Royal，和红旗盛世的血缘关系更近 红旗盛世到底是个啥？这台车一开始是叫红旗HQ3的，本质上就是红旗标的正品4代Majesta。有了前文的铺垫，想必很好理解这台车与同时期皇冠12代之间的关系。这一代的真Majesta并不像之前三代车型一样提供6缸发动机，而是只卖V8版本。而红旗搞出来的盛世分为HQ430和HQ300两大版本，其中HQ430是完全正确版Majesta，HQ300反倒像是红旗对前代"小排量"版本Majesta的"致敬"。 尊与礼从外观来看，除了中网造型之外，几乎和正版Majesta没有区别。轮毂是原汁原味的Majesta款，就连轮眉上那条细细的银色线条点缀也得到保留。红旗的独特品牌元素又给这台纯正JDM车型增添了些许威严，这或许是国产车里最协调的"魔改"了。   点火启动，正版3GR确认无误。这台发动机可提供231马力，300N·m，动力谈不上多么强劲但非常浑厚。大脚油门踩下去，动力感受不如日产VQ35/37那般激昂，更像是宝马N52机器的绵长。它所营造的是一种特别从容的加速体验，不慌不忙，底气十足。 6AT变速箱极致顺滑，若非刻意感受真是数不出有几个挡位。随心所欲滑动的液力变矩器总是在和驾驶员的右脚打太极，除非执意踩下地板油，它都会将不合时宜的粗暴大脚油门化解成更为温柔的动力请求。驾驶员在中低速时无法体验到硬而直接的动力输出，但这种调校对于后排乘客而言是极好的。 这台变速箱的换挡逻辑无可挑剔，平顺性也是顶级。只不过以现在的标准来看降挡速度太慢了，激烈驾驶时有些心有余而力不足。不过话又说回来，似乎并没有多少人会开盛世追狗。 这台车和正版丰田一样，怠速强劲有力，溜得贼快。红绿灯走走停停实在是太轻松了，中高速收油滑行的体验也特别棒，用通俗的话讲就是滑行能力强，滑得特别远。鸡贼丰田一贯善于营造的假象，若是仔细观察转速表，你会发现这台车在收油后的滑行转速仍比怠速要略高一丢丢。你以为车子已经开始收油滑行了，其实它还偷偷吃着劲带着小油门往前跑。    搬运工  为人民服务
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