气缸数越多=排量大？你不接受反驳，我也要强行给你打脸！现在F1赛车搭载的V6涡轮增压发动机，不就只有1.6L吗？

好，如果你要再加个前提条件，必须要民用车，那我反手再打你一次脸！谁说小排量发动机不能做六缸，八缸，甚至十二缸！

三菱6A10发动机

发动机形式：1.6L V6发动机

1.6L排量，还硬要把它做成V6发动机，难道嫌成本不够高？这个问题应该得采访一下三菱，当年第四代Mirage，它搭载的6A10发动机就只有1.6L的排量，而且，没带涡轮！这已经是当时排量最小的V6发动机。

如果说它性能更强，EVO上的4G63第一个表示不服！这台6A10发动机只有140马力，甚至还不如当时同排量四缸的4G92发动机，它也有166匹马力！而且，这台6A10也并不省油，油耗大约8.3L/100km，更多的零件也导致它毛病更多。

既然如此，你为什么还要开发这款发动机呢？因为感觉档次更高呀！V6更平顺、更安静的特性，确实不是四缸发动机能比。然而，谁会买第四代Mirage这种紧凑型轿车来彰显档次呢？

马自达K8-ZE发动机

发动机形式：1.8L V6发动机

在三菱6A10发动机推出的三个月之前，马自达代号为K8-ZE的V6发动机还能称之为排量最小的V6发动机。它排量为1.8L，比三菱6A10发动机更大，同样也是140匹马力，主要搭载于中型轿车马自达cronos（马自达626），以及前驱小跑车MX-3上。

相比三菱，马自达显然聪明很多，它把这台发动机搭载到相对更高级的车型上，它的缺点对车主们来说，似乎并没有显著的影响。而且，这款发动机主要视为低配车型的主要动力，想要动力更强，选更高级的车型也就可以了。

丰田G型发动机

发动机形式：2.0L 直列六缸发动机

这不是一款发动机，而是一整个系列的发动机，它们都采用2.0L 直列六缸的布局，不同型号的衍生发动机，都有不一样的设置。比如“大后超”锐志的前辈第六代MARK II，它搭载的就是1G-FE，最大马力160匹。

另外，衍生版本1G-GTE加入了两个涡轮增压器，成为世界上首款双涡轮增压的直列六缸发动机，最大马力达到210匹。可以说，丰田Supra上搭载的1JZ/2JZ发动机，都是它的晚辈。

日产VG20发动机

发动机形式：2.0L V6发动机

日产的VQ系列发动机V6发动机，曾经是他们的招牌动力，但在VQ系列诞生之前，VG系列已经有非常优秀表现。而VG20则是该系列发动机中排量最小的一款，它只有2.0L的排量，但却采用V6的布局。曾经进口到国内的高级轿车日产公爵王Y31，就搭载这款发动机。

VG20发动机甚至还跟红旗有一点关系，那款以奥迪200（奥迪100升级版）基础打造的红旗世纪星，也搭载这款VG20发动机。

法拉利208 GTB

发动机形式：2.0L V8发动机

看完一堆奇葩的日系小排量发动机，你以为这种抠门的事只有岛国车企才做得出来吗？其实，当年法拉利曾经这么玩！1980年，法拉利推出的208 GTB就搭载一台只有2.0L排量的V8发动机。

通俗来说，208 GTB就是法拉利308 GTB的“乞丐”版本，外观没怎么变，但它的动力是从308 GTB的2.9L V8发动机的基础上缩缸而来，最大马力从255匹一下子掉到只有155匹，这样的动力拿出来，法拉利的面子可真丢大了。

当然，法拉利甩起锅来也是理直气壮，因为当时意大利对排量大于2.0L的汽车征收高额关税，法拉利向家庭市场展示“亲民”的一面，所以才把排量缩小。后来，为了挽回面子，法拉利为这款车推出了涡轮增压的版本，也就是208 GTB TURBO，最大马力回归到220马力的水平，动力总算不负众望。

Connaught Type D GT

发动机形式：2.0L V10发动机

小众是英国跑车的特质，这款不知名的跑车，同样出自英国。Connaught有非常悠久的赛车运动历史，并且当时是世界锦标赛颁奖台上的常客。但这种手工“小作坊”，永远只适合做小众的跑车，就如这款Connaught Type D GT一样。

它搭载一台2.0L 机械增压发动机，却拥有V10的气缸布局，这种设计确实匪夷所思。但最神奇的还在后头，它配有当时看来超前卫混合动力系统，综合最大马力达到300匹，而且，它的车重仅仅只有750kg，简直会飞了！

法拉利166 Inter

发动机形式：2.0L V12发动机

法拉利166 Inter是基于法拉利166 MM赛车打造的公路板车型，诞生于1948年，属于法拉利比较早期的车型。但由于当时空气动力学的理念还没完全成熟，这款法拉利跑车并没有让人惊艳的感觉。

不过，它所搭载只有2.0L排量的V12发动机，确实很稀奇，直到现在都没人敢做这样的发动机。90匹最大马力，对于当时只采用化油器的2.0L发动机来说，也是不敢想象的数据。法拉利在赛场上获得的经验和技术，确实带来很大的帮助。