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现在走在大街上，随处可见各种厂商的新能源汽车，虽然新能源汽车销量节节升高，可是对于很多普通人来说，新能源汽车还是一个不成熟的产品。

“看别人开新能源汽车，真香。可是到自己开时，却是焦头烂额”这可能是大多数新能源车主的心声，在各大社交平台上，对于新能源汽车的话题总是争议不断，各大网友对此也是乐不彼此的讨论。

国庆长假期间，有一位特斯拉车主开着新买的特斯拉（续航425公里）回500公里以外的湖南，但因为经过服务区时，见排队充电的人太多，就没有及时充电而选择继续行驶，在续航只有80公里时，他选择了下高速寻找充电桩，可奈何遇到了堵车，最终车辆电量耗尽，又自费叫了拖车。

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“开特斯拉回家遇堵车没电了叫拖车”也因此上了热搜，而这位车主也在平台上回应：“我的错，不该开电车回家，给大家添堵了”，并告诫新能源车主，不要盲目自信，要做好出行规划。

的长假期间，有同样情况的不止这个特斯拉车主，同样是第一次长途行车的车主阿吉吉，他开着ID.3虽然没有叫拖车，但他从北海到广州600公里的距离，她开了9个小时，每200公里充电一次，而她这一次的感受就是：一天充电5次。

随着新能源的汽车的普及，很多人出行时都会选择新能源汽车。但是技术的更新依旧是新能源的瓶颈，看似电池在不断的升级，但是整车系统、电机、电控等问题，这些依旧是新能源汽车发展的绊脚石。

而作为新能源汽车发展最为直接的配套设施：充电桩，却远远没有满足充电市场，新能源汽车想要取代燃油车，这条路还远着呢。

在北京工作的何某，有过几次开新能源汽车回老家（广西南宁）的驾驶经验，他说到：他在10月4号从广西南宁回北京，一共用了40个小时，因为开两小时就要找地方充电，如果出现排队现象，果断下高速就近找充电桩充电，时刻保证有100公里以上的续航里程。所以在行驶时间长了很多。

比起充电不方便的问题，新能源汽车还面临着“不敢开空调”“温度过低就无法启动“等问题，甚至连萨蔚来的高级副总裁沈斐也表示，“如果是常年零下30度跑长途，我不建议开电动汽车。”

我们都知道，新能源汽车的能源主要来自电池。而对于新能源厂商来说，每推出一款新车，续航里程都会被认为是宣传重点。

现在推出的新能源汽车，其续航能力都保持在500公里左右，甚至有的已经达到了1000公里的续航，可见对于电池的升级研发，厂商都是在不遗余力的投入。

随着电池的标准化，以宁德时代和比亚迪为代表的电池厂都已经对电池结构进一步的更新，从原先的新能源续航100多公里到如今的1000公里了，这已经是质的提升。

虽然说现在的厂家宣称续航有1000公里 ，可当真正行驶时，车主的内心还是非常焦虑的。

例如小鹏汽车P5车主张某，张某选中是P5中配，续航里程可达550公里，但是在开空调的情况下，续航将缩短至350公里 ，甚至是上高速时，续航就会打对折。

在多数新能源厂商的宣传中，续航里程都是重要宣传，虽然宣称在NEDC下续航可以达到1000公里，但是消费者却都不太相信，毕竟行驶过程会碰到许多极限环境，而NEDC的测试却是在非常理想的状态下。

看来在短期内，新能源汽车依旧无法摆脱充电难、续航焦虑的问题，想要开着新能源，来一场想走就走的的旅行，还需要更多厂商的努力才行呢！

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