该勘察设计的项目遍及祖国的大江南北，重点区域是华东、中南、华南地区。半个世纪来，完成了51000公里铁路和20多个大型铁路枢纽的勘测设计任务，占建国后全国铁路建设任务的30%。其中有我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线──京九铁路；亚洲最大的铁路枢纽──郑州枢纽；全国最长的双线电气化铁路隧道──大瑶山隧道；中国第一条准高速铁路──广深准高速铁路；

中国铁路建设史上新的里程碑──武广高速铁路；世界第一条大面积湿陷性黄土高速铁路──郑西高速铁路。铁四院适应铁路发展的新形势，奋勇迎接市场竞争挑战，承担着武广客专、郑武客专、郑西客专、杭长客专、广深港客专、沪汉蓉铁路大通道、沿海铁路大通道、广珠城际、沪宁城际、宁杭城际、沪杭城际、京福铁路、向莆铁路、京沪高速等一大批国家高速铁路勘察设计任务，占全国已开工建设的铁路客运专线一半以上。

精品工程

武昌火车站

武昌站采用“上进下出”的流线，按线侧下式设计，总建筑面积110258平方米，其中站房46733平方米，无站台柱雨棚63525平方米。 设计从楚城和楚台入手，结合现代铁路站房“以流为主”的空间组织特点，将站房设计成叠台形，运用现代的材料和当地出产的石材干挂相结合，塑造出一个稳重而又有气势的空间形象来。外窗借用编钟的形式，与墙体一起，形成连续的韵律。同时借用“廊”的概念，将雨廊与站房造型结合起来，形成一个灰空间，较好的解决了西晒和交通流线问题，同时也丰富了建筑室内外空间，完善了建筑造型。整个建筑的屋顶和吊顶的结合，无论白天还是晚上，仿佛悬浮于半空中，体现了空灵之美。

武广铁路客运专线

铁四院总体设计的武广客运专线是我国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。位于湖北、湖南、广东三省境内。自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、佛山等市，终于新广州站，正线全长968.490公里，其中湖北省境内长152.013公里，湖南省境内长518.027公里，广东省境内长298.558公里。 全线设车站18个，其中客运站15个，越行站3个。始发站有武汉、新长沙、新广州站3个，办理部分始发终到旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、新韶关共4个，一般中间站有新咸宁、新赤壁、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新清远、新花都共8个。其中汀泗河特大桥长4.382公里，主跨采用140m钢箱系杆拱为全线第一大跨；大瑶山一号隧道10.081公里为全线最长隧道。

为了贯彻胡锦涛总书记“一定要把武广客运专线，这个我国铁路建设史上新的里程碑工程建设好”的指示要求，铁四院设计人员精心设计，对武广客专的关键技术难点，进行了规模空前的科研攻关和论证。成功解决了无砟轨道、无缝线路、高架站、桥梁动力响应、路基沉降、列车运行自动化控制系统、牵引供电、综合维修、动车段、环保型绿色通道等多个领域的技术难题，为我国高速铁路建设提供了重要的技术储备。

武广客运专线的修建，可缓解京广线武广段运能紧张的局面，可将武汉至广州的旅行时间由的11小时缩短至4小时，对沿线国民经济的发展具有极大的推进作用。

武汉北编组站

铁四院规划设计的武汉北编组站地处武汉市东北郊黄陂区横店街与滠口街之间，

是汇集京广线、麻汉线、沪汉蓉快速通道、汉丹线、武九线的路网性编组站。　武汉北编组站采用双向三级七场站形布置，上、下行系统均一次建成纵列三级三场，车站站坪长度7km，两编组场间设交换场，站内配备完善的机、电、检等段所。上行系统设到达场到发线16条、编组场调车线48条、出发场发线18条；下行系统设到达场到发线15条、编组场调车线48条、出发场到发线19条。上下行系统调车场均设四推双溜自动化驼峰：减速器 减速顶点连式调速系统、三部位制动，并运用编组站综合集成自动化系统、GSM─R无线通信系统及车辆安全动态检测等最先进的管理技术。　编组站建成，将极大提升武汉市在全国四大铁路枢纽中的重要地位、有力带动经济社会发展、实现湖北中部崛起。

厦门快速公交工程

美丽的厦门是我国著名的海上丝绸之路的起点。2008年8月31日，由集团公司总体设计的厦门快速公交系统（BRT）一期工程正式运营，她不仅以速度快、准时性好赢得了市民的青睐，也为这座中国最温馨的居家城市增添了一道亮丽的风景。 厦门BRT是国内快速公交系统建设中唯一成网、规模最大、类型最多、投资最大的项目，规划的5条线路总计115公里的线路将一次建成。在设计中，技术人员根据沿线既有的道路资源状况，充分考虑地政府以及规划、交通、运营等部门的想法，因地制宜，大胆创新，科学地设置链接线和大型综合交通换乘枢纽站，以人为本、绿色交通，近远结合的设计理念贯穿始终。他们首次采用高架形式敷设公交专用道，首次把一号线的公交系统和轻轨系统有机的结合起来并分期实施，全程实现全立交、智能化无障碍化。

厦门BRT已建成的道路开通后，大大提升了厦门的现代化都市形象，改善了其它机动车辆的交通状况，使岛内和岛外真正的连为一体，促进了厦门市的可持续发展。BRT运营状况良好，运营能力平均每天达到12万人以上，实现了公交优先的预期效果，已经成为厦门市民出行的第一选择。