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北京日报客户端 | 记者 丰家卫 通讯员 张凤华

在马来西亚东海岸铁路（马东铁）云顶隧道盾构作业现场，中国造盾构机正在不舍昼夜地掘进。“云顶隧道是马东铁的咽喉工程，处于马东铁腹地，全长16.39公里，建成后将成为东南亚第一长隧道。”中交天和马东铁路项目部项目经理李俊伟介绍，尽管隧道地质条件复杂，但他和项目团队持续为设备的顺利掘进提供24小时保驾护航，使这两台TBM（敞开式硬岩掘进机）掘进效率不断提升，创造了单台盾构机最高月掘进520米、单日单洞推进30米的施工纪录。

设计全长600多公里的马东铁由中国交通建设集团有限公司承建，作为“一带一路”旗舰项目，它是“一带一路”倡议行稳致远的具体体现，将在东南亚乃至“一带一路”沿线国家形成很好的示范效应。

云顶隧道是马东铁的咽喉工程，受制于当地的地理环境，隧道若是以传统的人工方式开挖，期间可能需要增加很多斜井和竖井，不仅对环境会产生影响，施工效率也不高。为此，中交天和专门研制了隧道建设所需的2台双护盾TBM“云顶一号”和“云顶二号”。这对“孪生”盾构机是当时中国出口海外最大、最先进双护盾TBM，其刀盘直径达8.98米、总装机容量7099千瓦、总重1600吨、长270米，国产化率98%以上，是名副其实的地下“巨无霸”。

“引进这两台盾构机的难度很大，机器特别重，需要翻过云顶山脉才能将两台‘庞然大物’运输到施工现场。”李俊伟回忆说，2021年11月，他带领项目团队随装备奔赴远在海外的项目现场，全程负责“云顶一号”和“云顶二号”的保驾任务。团队到达现场后，在当地新冠疫情防控、人力、物资紧缺的条件下3个月完成“巨无霸”的组装调试，两台盾构机分别于2022年6月和10月顺利始发，时任马来西亚总理伊斯梅尔还亲自启动了“云顶一号”。

云顶隧道内地质极其复杂，地层花岗岩占比较高，岩石坚硬，部分达到200兆帕；同时岩石石英含量高，尤其是片岩，石英含量占比超过70%，其次粗粒花岗岩石英占比46%以上，磨蚀性大，对刀盘的耐磨性提出极高要求，存在大量断层及蚀变带，易产生掌子面不稳、坍塌、成洞不稳等施工难题。国内既无此类地质盾构设计，更无类似施工经验，安全风险和管控难度增大。

“实际情况比我们预想的还要有挑战性！施工过程中，出现了比预想条件更为严峻的情况——岩石破碎垮落、隧道大量涌水的情况时有发生。”李俊伟告诉记者，见招拆招，他和团队从设备组装质量控制到试掘进层层把关，确保了设备的性能得到有效发挥，时刻保障隧道的建设质量和速度。目前，两条隧道分别掘进2254米和1756米，相比传统钻爆法开挖，盾构施工效率可以提高2倍至3倍，这让参与项目建设的当地建设者大为感叹。

该项目被视为连通马来西亚东西海岸的“路上桥梁”，将成为东西海岸间经济平衡发展的催化剂，铁路建成及通车将从刺激新投资、推动商业活动、创造就业、提升旅游业等方面为东海岸地区带来更全面发展。“我身边有很多朋友都参与到该项目建设中来，我们盼望着马东铁早日通车，帮助我们的农产品打开销路。”项目马来西亚籍员工安南称，他们对铁路通车充满期待，

“项目的实施不仅是马来西亚东西两岸铁路设施的延伸，也是中马两国互信和合作的又一次延伸，将进一步加大中马两国间的经济交流，提升两国间合作关系达到新的高度。”李俊伟表示，今年恰逢“一带一路”倡议提出十周年，他将带领团队继续以高标准推进项目建设，为造福项目沿线人民生活作出贡献。

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