1988年12月20日， 国内最后一台蒸汽机车在大同机车工厂（中车大同公司）下线，标志我国铁路牵引动力全面转产内燃和电力机车。

1996年6月19日， 中国第一台交流传动电力机车AC4000在株机厂（中车株机公司）竣工剪彩。标志着机车牵引传动实现从直流传动向交流传动转换的重大突破，加速推进了铁路重载货运技术的发展。

助力铁路六次大提速

上世纪90年代，随着我国国民经济高速发展，全社会爆发出来的巨大客运、货运需求和铁路运能短缺之间的矛盾日益凸显，中国中车通过加强自主研发，加快产品升级换代，诞生了一批"东风”“韶山”“和谐”等主力运营车型，为我国铁路6次大提速做出重要贡献，彻底改变了中国铁路运输“速度慢、车厢挤、设施差”的状况。

功勋产品

东风型内燃机车是改革开放后中国内燃机车的主力，其代表车型东风4型、东风8型和东风11型都具有划时代的意义。图为东风11G以160公里的时速10小时跑完京沪杭，实现远途列车一站直达。

韶山型电力机车是我国电气化客货运输的主力车型，改革开放后从韶山3型迅速发展到韶山8型、韶山9型，在全国六次铁路大面积提速时期起到举足轻重的作用。图为韶山8型电力机车。

25型客车是中国铁路第三代主型客车，分为多个车型，用于干线长途列车和各大城市之间特快列车，20世纪90年代开始逐渐替代22型客车（绿皮车），成为中国铁路客车的主型产品。图为25T型客车。

从铁路第六次大提速，全路开始对 70吨级新型货车进行更新换代。图为中车齐车公司研制的C70敞车在运行，70吨级敞车、棚车成为货运提速主力军。

“中华之星”动车组是我国自主研发的高速电动车组的代表性产品，它的研制成功为中国后来大规模的高铁建设积累了宝贵经验。图为2002年12月17日，“中华之星”动车组在秦沈专线试验中创造了每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”。

和谐系列大功率交流传动电力机车是中车与国外企业合作，并国产化的新一代交流传动客、货运机车。一举将我国铁路货运单节车厢的载重能力由“70-80吨时代”跃升至“百吨时代”。图为中车大同公司和谐2型电力机车行驶在兰新线上。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，中车四方股份公司研制的 “和谐号” CRH2A型动车组在京广、京沪、沪昆等主要铁路干线投入运营，宣告中国铁路由此跨入高速列车时代。

自主创新能力大幅提升

抓住二十一世纪初铁路技术装备引进消化吸收再创新的有利契机，在国内巨大市场需求的拉动下，高速动车组、大功率机车和城市地铁列车的自主创新能力大幅提升，实现了轨道交通技术装备的现代化。与此同时，在重载列车、高原列车等方面也取得重大突破。

轨道交通装备实现现代化

随着《中国高速列车自主创新联合行动计划》和《国家高速列车科技发展“十二五”重点专项》的实施，国产动车组自主创新不断优化，成功研制出了 CRH380A、B系列动车组。2012年12月3日，CRH380A在京沪高铁创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。

2008年8月1日，中车唐山公司 CRH3C型动车组在京津城际铁路首发运营，国产车组首次实现时速350公里运营。

通过再创新，地铁车辆迈向一流。图为2005年11月27日， 我国首列直线电机地铁车辆在中车四方股份公司下线，使我国成为世界上继加拿大、日本后第三个掌握此项技术的国家。

大秦铁路——重载列车

大秦铁路是我国境内首条双线电气化重载铁路兼运煤通道干线铁路。图为1992年12月21日，大秦铁路正式通车，中车齐车公司等提供的 60吨级重载货车，大大缓解了铁路货运对国民经济的瓶领制约。

2007年7月，中车株机公司研制的 和谐1型电力机车正式开始担当大秦线2万吨组合列车的牵引任务，先进技术装备有力支撑了我国铁路的重载升级。

青藏铁路——高原列车

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。图为2006年7月1日，青藏铁路全路开通运营，由中车四方股份公司研制190辆 青藏铁路系列客车，成功解决了列车供氧，高原列车密封性、安全性，防紫外线、防风沙，高原生态环境保护等五大世界性难题，实现了多个国内首创。

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来源：中国中车

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