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正文：

        这个故事要从新中国成立初期开始说起。

       上世纪五十年代，铁路客车设计专家就一直为降低车辆自重、提高车速不懈努力，而随着1958年大跃进的热潮席卷各大领域，由此时代背景产生的一款铁路客车正缓缓登上舞台……

       这便是——四方厂设计制造的“低重心轻快列车”

       1958年至1960年，四方厂与四方车辆研究所等单位联合设计试制了低重心列车。该车原是5辆硬席座车，后增至8辆，1辆可躺式软席座车和一辆行李发电车共10辆车组成。

       该列车组的主要特点是，采用铝合金薄壳结构，列车外部轮廓呈流线型，相邻两车之间共用一个通过台，重心低，用高旁承支重等。

       低重心轻快列车组的硬席坐车共有3种车型，分别有载客48名，52名，56名3种，且车辆的设计不是千篇一律的，转向架也并非是相同的一轴或两轴。

       值得一提的是该车甚至还装有空调，集中供电，电热取暖，盘形制动，塑料闸瓦等，软席车设有可躺式可转向2人座椅，软席车定员48人。

       前面我们提到过，这款低重心轻快列车使用的不止一款转向架，此车最初的转向架是一种没有定型的高旁承转向架，该款列车组使用单轴和双轴的转向架，其中双轴转向架是在1967年使用在25.5米轻型高速列车上的KZ5型。

       列车组于1958年8月开始设计1960年10月试制完成并投入试运，正式运行时的低重心列车组共由10辆车组成专为短途区间输送旅客之用。

       硬座坐席车的的内饰较当初而言比较地良好了，甚至还有点高大上，当然较今天而言是比较简陋了些的。

       相较于硬座车，软座车貌似比起来高端了一些，座位的样式和排布与硬座车是两个世界，依据图，软座车座位貌似可以旋转。

       而在1967年，对低重心轻快列车进行技术改造（具体改造前后主要技术规格见下图），并且在1968年，在在北京一天津间进行高速运行试验，试验结果证明了该车在高速运行下的良好稳定性。

        1968年曾做过制动测试试验，采用双节NY1型机车和NY5型机车牵引，在速度120km/h的情况下，列车可以在800米以内制动停车，140km/h时也可以在1000米内停车。

低重心轻快列车的运营时间不长

据曾乘坐过的朋友回忆道：

        这个车子比较矮，类似双层的下边，密闭式车窗，类似动车的座椅，最后一节是溜背式发电车，由东风1/3或者东方红1牵引，在六六年左右开始担当京津93/4次直快，全程运行八十七分钟，票价2.9。

        我有两次被困在这列车里(空调坏了)，后被从匈牙利进口的动车组代替不知所终，京津在七十年代还有一列类似现在的空调车，蓝色的，避震很软，在当时这三列车都很新潮，匈牙利动车组内部类似公交车(有扶手)。

       该车投入使用后广受旅客好评，但因定员少，检修不便试用一段时间后即停用，后在上海至杭州间，北京至天津间继续使用直至1970年代报废。

有人透露：

       低重心最后看到是在永定门折返段，很破了，当时我在永定门外革新里住，离车站很近，后来搬家就不再去溜达，但是坐慢车时再也不见低重心了。

尽管低重心轻快稳列车最终报废了，但起码为我国在这一方面积累了一定的技术储备。

有些东西散落在历史中，虽然它们可能没有什么巨大的贡献，但将其写下总归是好的

——（完）——

视频版：

参考资料：

《国产铁路客车图集》

《青岛四方铁路客车：百年嬗变的诗和远方（下）》

《谜样存在的中国铁路客车低重心轻快列车组》

《Rivarossi低重心轻快列连组开箱测评》

《低重心列車1967年改造和試驗情况》

《中华人民共和国铁路客车转向架小考》作者：Dryad-Vladi233

《关于1960年四方厂“低重心轻快稳列车组”的看法》作者：吉铁院的狮子猪

特别鸣谢：

B站/吉铁院的狮子猪

B站/Dryad-Vladi233

初完稿日期：2021年10月17日

现完稿日期：2022年10月23日

修订原稿日期：2023年1月4日