写这个的起因是推完所有故事线后没游戏玩了，闲的没事上维基百科正好搜到了8620的历史原型，就突发奇想，在此将所有在游戏中出现过的机车的历史原型全部列出来，明后天还会更新车站篇和大事记篇。如果对你有帮助，那我很开心！

8620型是1914年至1929年在日本制造的2-6-0型蒸汽机车，俗称八六（“ハチロク”（Hachiroku）），是日本首批量产的客运机车。从开工到停产 共制造8620型机车672辆。

在游戏中，8620车组一般由司机右田双铁，铁路人偶八六，司炉右田日日姬组成，有时也会请凪，二六和赤井代班。

PS：游戏中所选用的车辆虽然是8620型首车8620号，但是游戏中真正的现实原型应该是在SL人吉运行的临时列车8620型58654号。

SL人吉是运行在日本鹿儿岛本线熊本站至肥萨线人吉站之间的临时快速列车，由九州旅客铁道（JR九州）运营，使用蒸汽机车（SL）牵引。

值得一提的是，58654自1988年从一线退役下来之后就一直作为牵引机车在熊本与宫地之间往返，这时候被称为“SL阿苏男孩号”，直到2005年该车在牵引时不断发生故障，最终停运修复，阿苏男孩号转用内燃机车牵引。58654甚至一度被认为不可修复（应该是转向架的问题，这点跟游戏中一模一样。）但是后来她在JR小仓工厂成功修复（没错，小仓就是二六与KuHa26-000编组诞生的地方，这个后面会讲）

在肥萨线全线开通（人吉至吉松段通车）100周年的2009年（平成21年），修复的58654号自4月25日起牵引更新的客车再度回归熊本至人吉区间的载客运行。列车爱称亦改为“SL人吉”，而省略了“号”字。

SL人吉现在还在运行！！！在3月到11月的八个月中每个周末的每一天都有一班往返，在享受蒸汽机车的同时还可以去人吉市内体验球磨川漂流（和游戏中隈河漂流一模一样也是一前一后两个人驾船），参拜青井阿苏神社（就是游戏中的赤井阿苏神社，这座神社现在已经被日本政府批准成为日本国宝），和参观人吉铁道博物馆（游戏中的御一夜铁道咖啡厅，里面有一模一样的儿童版8620，坐一次100日元）。

遗憾的是，因为车体老化（58654号建成于1922年，距今已逾一个世纪）以及之前的旧伤，58654号将于2024年3月正式停止运行，“SL人吉”快速列车也将废止。

这个暑假如果签证能下来我就去日本一趟然后沿着《爱上火车》中的铁路走一遍，如果能去的话我会把这趟旅程记录下来的。

二、KiHa07S

值得一提的是，KiHa601是KiHa075的改版，两者的区别就是前者将后者的圆型车头改为了有三面窗户的三角形车头。

在游戏中这辆又圆又可爱的柴油动力机车由驾驶员雏衣波莱特，铁路人偶玲奈的组合驾驶。值得一提的是，KiHa07S原本是在矿山铁路工作的汽油动力机车，在被出售到御一夜铁路的时候被改造成了动力更强，更舒适的 柴油动力引擎。但这种改造的缺点就是会导致铁路人偶的处理器超负荷，这也就是玲奈有时无缘无故就睡着的原因。幸亏波莱特驾驶技术高超才没有发生过事故。

由于包括481系、483系、485系与489系在内的各车款都拥有相同的车辆构造，因此我以最具代表性的485系列车来讲解。

485系电力动车组（日语：485系電車）是日本国有铁道（国铁）的交流和直流电两用特急型电力动车组，可在交流及直流电气化区间行驶。

在国铁及JR的运行范围中，除了JR四国之外，其他各地皆可见到485系的踪迹。国铁分割民营化时，除JR四国与JR东海外，其他四家旅客铁道公司皆有接管485系。迄2014年7月为止东日本旅客铁道（JR东日本）仍然保有为数不少的485系，担当着主力车队的角色。北海道旅客铁道（JR北海道）的485系已全数报废；西日本旅客铁道（JR西日本）、九州旅客铁道（JR九州）各仅保留1辆与8辆。

在游戏中，KuHa26-000是帝铁最后的也是最新的电力机车实验车，是帝铁“日本全线电气化”宏大设想的最后希望，原本的驾驶工作由铁路人偶二六，驾驶员赤井清春所完成。遗憾的是，KuHa26-000编组随着帝国铁路的解散，和它的铁路人偶二六的整备体一起被拆解，废弃。（想了解具体剧情的可以去推二六线，这条线对于主要剧情的补充很重要。）

幸运的是，KuHa26-000编组在总集路线中成功修复，二六和赤井也踏上了新的征程。

1240型是曾隶属于铁道部的水柜式蒸汽机车，

最初，1919年（大正8年）新宫铁道在美国鲍德温机车厂定制了1台机车（4号，编号52339），1934年新宫铁道国有化后在铁道部注册。车轴排列为 0-6-0 (C)，制造商编号为 6-18D，富士身延铁道的 1 型（1-3 号）和小坂铁道的 2-4 号，虽然轨距不同但是是同一个等级。 国有化后闲置不用，1936年（昭和11年）拆解，编号改为此型，只是纸上谈兵，现车上无标记。

九号机车是由三号机车改造而来，改造后被移至移至爱知县犬山市的明治村博物馆，自1974年（昭和49年）以来一直保存在现在的状态。2010年12月19日因老化检查暂停运营，2015年3月15日恢复运营。

在游戏中，九号机车是由司机宗方，铁路人偶兼司炉奥莉薇组成的车组所驾驶。九号和奥莉薇都已超过百岁高龄，所以机车本身和铁路人偶出现了很多问题。（此处不方便剧透，具体剧情请移步八六后日谈）

D51型蒸汽机车（D51形蒸気機関車）是日本国有铁道（国铁）的前身——铁道省所设计制造的一款煤水车式蒸汽机车。

主要用于牵引货运列车的D51在太平洋战争期间曾被大量制造，在最颠峰时日本甚至拥有高达1,115辆的D51（不包含5辆原计划交付台湾铁路管理局的D51型机车）。在日本，D51除了是制造数量最多的蒸汽机车外，纵使加入所有的柴油与电力机车作排行，D51仍然是以单一车种来计算产量最大的铁路机车车款。由于其高知名度，D51几乎可以说是日本蒸汽机车的代名词。

在游戏中，这辆D51因为失去了铁路人偶，又处在环境较差的室外静态保存中，所以即将遭到拆解，幸好最后主角团妙手回春给它救回来了。修复后作为8620的补机由司机蓑笠凪，铁路人偶美玖路，司炉中村所驾驶。

六：芭岩铁路上的小型蒸汽机车

芭石铁路，是一条位于四川省乐山市犍为县窄轨铁路。该铁路是为了方便运送煤炭的矿山铁路，于1959年7月12日开通，并被附近居民用作代步。铁路起点处停止产煤后，居民仍然需要以小火车进出山岭，被称作嘉阳小火车。因此小火车没有被公共汽车取代，成为了全世界唯一一列现存的客运小火车，也是唯一仍在运营的窄轨蒸汽火车，观光价值并吸引不少中国和海外游客到访。保留后的嘉阳小火车及芭石窄轨铁路遂在2007年6月成为四川省文物保护单位。

C2型蒸汽机关车由铁路人偶“19号”驾驶，因为芭石铁路坡度较陡峭，所以上坡时是采用倒行的方法（也就是反着开）C2所行驶的芭石铁路也成为当地居民沟通外界的命脉。

七：东富4型机车

东风4型内燃机车（DF4）是中国铁路第二代电力传动柴油机车的首款车型，也是中国首次设计研制的交—直流电传动柴油机车。

1974年，随着对柴油机的改进和试验考核取得进展，加上当时中国铁路对大功率柴油机车的迫切需求，东风4型柴油机车尚未进行全面的耐久性试验就忙于投入批量生产，致使机车投入使用之后不久就出现大量问题，此后多年一直处于一边生产、一边改进的局面。在历经大量设计改进和试验研究之后，柴油机的可靠性和耐久性得到大幅提高，从1980年起机车品质有了明显改善。后来，该型机车成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型，为我国的运输事业做出了重要贡献，在我国也算是家喻户晓了。

游戏中出现了两辆“东富”4型，因为0481游戏里没有细讲，在这里我只拿主要的0001号车来做讲解。

“东富”4型0001号车是整个系列的第一辆实验车，在研发结束之后投入正式运营。0001号最早的车组是由铁路人偶西瓜和她的师傅所组成的，在第一任驾驶员去世之后，他的儿子刘志寰接替了他的职位成为了第二任司机，与西瓜一起继续驰骋在辽阔的祖国大地上。

八：“九星”列车

九州七星号列车（日语：ななつ星in九州），是九州旅客铁道（JR九州）所推出的卧铺列车，环绕九州岛行驶，于2013年10月15日起开行。与日本其他已停驶及行驶中的卧铺列车不同的是，本列车是针对日本国内及亚洲的金字塔顶级客层为对象，以套装旅游行程销售，并不单卖车票。

都是环绕九州的豪华列车，“九星”与“九州七星号”除去牵引机车不同外没什么差异（甚至连车厢颜色都是一模一样的黑配金）

毕竟是面向顶层客户，现在想想游戏中定价99999日元（差不多五千多人民币）一晚好像也不算太贵。。。我肯定买不起就是了。

到此为止所有在《爱上火车》中出现的机车原型就全部讲完啦，明后天会将游戏中出现的车站和背景发生的大事件讲一下。如果你喜欢还请点个赞，感激不尽！！！