随着采煤矿井的诞生，增加了煤炭的产量，煤炭运销又成了问题，问题是如何解决的？其中又经历了哪些波折呢？话题还要从唐廷枢创办开平矿说起 ... ...

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1876年10月，唐廷枢在到开平镇一带勘探时，就一并调查了煤炭运销问题，当时是由开平用牛马车将煤炭运送至芦台，再由芦台用小船运至天津，再加上税银，成本实在是太高了，于是唐廷枢便计划着拿出办矿资金的一半来修筑铁路，以解决煤炭运输的问题，但这一建议却遭到了清政府中守旧势力的竭力反对，眼看着想要继续修筑铁路是不可能的事，因此唐廷枢向李鸿章奏请，阐明了开挖从芦台到胥各庄运煤河的理由。

次日，李鸿章批准了唐廷枢所请。但在筹划开挖运煤河时，因胥各庄至唐山一段的地势逐渐升高，当时条件所限不能开河。所以唐廷枢又经禀报李鸿章批准，修筑唐山矿场至胥各庄的“快车马路”与煤河衔接，这就打通了唐山至芦台、天津的运输渠道。

1881年，唐山至胥各庄一线的唐胥铁路正式铺轨，成为中国铁路的起点，唐胥铁路全长9.7公里，采用由英国进口的每码30磅的轻钢轨，轨距也采用英国标准。1881年底，唐胥铁路投入使用。

唐胥铁路的建成，在洋务派与顽固派的纷争中，虽然经历了一波三折，但最终还是延伸向了远方，只有9.7公里长的唐胥铁路开启了中国铁路发展史，同时也拉开了中国铁路建设的序幕。

玻璃幕内展示的微缩模型是“马拉火车”，您看到这幅模型可能会有疑问，为什么火车轨道上是由骡马进行拖拽？而不是火车头进行牵引？

事情的缘由是这样的，唐胥铁路铁路修好后，清廷却不允许使用火车头进行煤炭运输，理由是火车轨附近就是清政府位于遵化的清东陵，由于担心影响皇陵从而惊扰龙脉，于是便出现了近代史极为荒唐的闹剧之一 —— 马拉火车。

后来骡马拖拽已经完全不能满足庞大的煤炭运输需求，便在1881年，由英籍工程师金达设计，唐山机车车辆厂工人利用开矿井废弃的锅炉和进口车轮等材料，大胆进行改造，装配成一台规范、精良的中国第一台蒸汽机车。

当时开平矿务局英籍总工程师白内特的夫人，仿照斯蒂芬森1829年设计的著名机车“火箭”号为之命名为“中国火箭”号，然而唐山机车车辆厂工人并不太喜欢这个名字，他们希望这辆由自己打造的机车能带有中国的味道，所以在机身两侧各被镶嵌了一条金属刻制的龙，人们给它起了个极富东方色彩的名字——“龙号”机车。

龙号机车退役后曾存放在北京府右街的交通陈列馆，当时还可以生火行驶，以供观赏。1937年抗日战争爆发，日本军队侵占北京，该馆迁移到和平门内一条胡同里，从那以后这台中国制造的第一辆机车便离奇地失踪了。

有人曾猜测，是日军故意损毁中国带有龙标的工业文物，妄图在侵华战争中灭绝中国的所有传统文化。还有人猜测，是日本军队将龙号机车炼钢铁造军火了。这两种猜测都和1937年的抗日战争有关，但都缺乏有力的证据来印证它。这台机车到底到哪里去了，是何人将它弄走的？至今仍是一个谜。

下面我们即将走进是位于“工业之路”文明馆内二层的沉浸式銮舆龙车体验空间。銮舆龙车是1889年唐山修车厂为慈禧太后、光绪皇帝和皇宫贵族打造的一台豪华铁路专车，史称銮舆御车，也称龙车。

銮舆龙车金黄色的外皮镶金雕龙，车厢内起居设施一应俱全，设有谈话室、休息室、宫厅、寝室、厮屋等。我们现在所在的这节车厢就是当年的谈话室。车厢内的装饰异常奢华，选用上等珍稀木材、地板铺以洋毯，两边以绸帘作为屏障，富丽堂皇，如同宫殿，慈禧太后曾两次乘坐该车完成了回銮之行。

关于唐山铁路发展历程的讲解游览就到这里了，下一期我们将带您走近启新，领略早期水泥与陶瓷文化的魅力。

（本文部分图片来源于网络）

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“唐山大城山公园正西800米”— 中国（唐山）工业博物馆

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来源：唐山工业博物馆

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