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詹天佑先生是我国著名的爱国工程师。1861年4月26日出生于广东南海县（今广州市荔湾区），11岁时作为中国首批留美幼童出洋学习，1881年从美国耶鲁大学毕业后回到祖国并投身铁路建设事业。他为中国铁路事业的发展作出了杰出的贡献，尤其是他主持修建的京张铁路，在积贫积弱的彼时中国，极大地振奋了民族精神，提升了广大民众的自信心。1919年参加远东国际铁路会议时，詹天佑先生旧疾复发，遂回国就医，4月24日病逝于武汉。

（荔湾区地志办、詹天佑故居纪念馆供稿）

延伸阅读：

故事一：追思天佑

詹天佑，字眷诚，号达朝，1861年4月26日出生于广州市南海县西门外（现荔湾区十二甫西街）。詹天佑的童年正值清末内忧外患、国力衰微，以曾国藩、李鸿章为首的洋务派大臣意识到必须学习西方先进的科学技术，进行军事经济改革才能挽救封建统治，1872年，年仅11岁的詹天佑作为清政府首批官派留美幼童计划的一员，赴美学习。1878年，17岁的詹天佑以优异的成绩考取美国耶鲁大学谢菲尔德学院土木工程系，主攻铁道工程专业。

学成归国后，詹天佑在1905年参与京张铁路的修建。当时的中国，在外国列强眼中无力独立完成京张铁路的修筑工程，还有英国人在伦敦发表演讲，说中国修京张铁路的工程师还没出生。詹天佑却仍旧坚持不任用任何一个外国人，他在后来的《京张铁路工程纪略》中这样写道：“窃谓我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”

面对外国人的嘲讽与讥笑，詹天佑心中的压力之大，在他写给留学美国时寄住的诺索布夫人的信中展露无遗：“我好像成了中国为首的工程师，所有的中国人和外国人都在密切注视着我的工作，如果我失败了，那就不是我个人的不幸，而是所有的中国工程师和中国人的不幸，因若如此，中国工程师将失掉大众的信任。”但是面对这些压力，詹天佑用完美的答卷告诉了世人，中国也有自己的工程师，中国也能独立设计、建造、运营铁路！詹天佑将南美伐木所用的“人”字型铁路首次运用在我国干线铁路上，通过延长距离，顺利通过了京张铁路关沟段33‰大坡度，将原本需要开挖1800多米的八达岭隧道缩短为1091米。原定六年完成的京张铁路，在詹天佑的主持下提前两年完成，费用较原计划节省28万多两白银。

京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国人士爱国精神的充分体现。詹天佑作为中华铁路第一人，是杰出的铁路工程技术专家，他出身于平民之家，终生奉献给中国交通事业，更是伟大的爱国主义者。

故事二：逐梦京张

传承爱国创新、自力更生、艰苦奋斗的詹天佑精神，再创京张辉煌。如今，带着历史的使命，不负国人的重托，京张铁路建设时隔百年，再次出发。

京张高铁于2019年底建成。京张高铁与拟建崇礼支线、延庆支线将构成北京市区至冬奥会崇礼赛区交通基础设施，助力冬奥！

京张高铁设计团队，涉及30多个专业，工程师300余人，一千多个日夜，数万名建设者奋战在京张高铁建设现场。在八达岭长城下方，京张高铁八达岭长城站位于地下102米、相当于30层楼高的深处，占地39800平方米，相当于6个足球场。这是世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站，是人类建设史上少有的挑战。选择这个点位，是服务冬奥和八达岭景区，保护长城和“人”字形线路等多种目的统筹协调的结果。正如詹天佑所说：“工程师既有利国之技能，应各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。”

故事三：这盛世，如您所愿！

“20世纪80年代，我从张家口老家到北京，走‘人’字形铁路要六七个小时，现在走丰沙线是3小时10分钟。未来，我自己参与修建的高铁将把我回家的时间缩短到1个小时。”中铁设计京张高铁路基设计负责人张世杰说。

路兴国才兴。詹天佑曾在书信中写道：“修此铁路，纵有千难万难，也不会半途而废，为夷国耻笑……所幸我的生命，能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。”他的临终遗嘱亦语不及私，一是振奋发扬工程师学会活动，以兴国富民，二是慎选人才管理俄路，以扬国光，三是就款计工，惟力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到国家采纳，则天佑虽死之日，犹生之年。

至2019年底，中国高铁营业里程将达到3.5万公里，占全球高铁运营总里程的2/3，以八纵八横的高铁路网编织全球最大的出行蓝图，目前中国高铁已累计运输旅客达100亿人次，2019年9月底，京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通，高铁速度代表的中国速度正以“扶摇直上九万里”的气势不断攀升。

百年京张，承载着中国人的复兴梦想、强国情怀，重构“京张”，正在竖起中国复兴、铁路强国的又一丰碑。如今，我们亦可向先辈交出一份令人满意的答卷，告诉他们：“这盛世，如您所愿！”返回搜狐，查看更多