对于现代汽车企业而言，只有实现了发动机、变速箱和车桥等关键总成的全部自制，才能实现产业链的利润率最大化，并在当今惨烈的市场竞争环境中赢得先机。

　　近期，笔者已针对国内东风商用车、一汽解放、中国重汽和北汽福田四强商用车企业的发动机和变速箱业务进行了对比分析，本文将重点介绍该四强企业的车桥业务。

　　1、四强企业车桥资源状况

　　表1：2012年四强企业中重型车桥配套厂及配套占比

配套企业性质

配套企业名称

配套占比及说明

东风商用车

内部企业

东风德纳车桥公司

88.5％

不可控社会企业

汉德车桥；方盛车桥等

10％左右

一汽解放

内部企业

一汽解放车桥分公司

解放本部轮减桥主要用解放分公司车桥；单级桥二家都用。两企业合计占比80％～85％。

可控企业

一汽山东汽车改装厂

不可控社会企业

陕西汉德车桥公司

解放青岛厂的轮减桥多半用汉德。

中国重汽

内部企业

重汽桥箱公司

100%

北汽福田

可控企业

安徽安凯福田曙光车桥

大于90％

不可控社会企业

陕西汉德车桥公司等

少量

　　由表1比较显见，目前在车桥资源上，中国重汽的内制自配率最高，达到了100％；东风商用车的自配率接近90％；一汽解放的内制加控股配套占比也超过了八成；北汽福田没有内部车桥企业，但其通过控股安凯曙光车桥，也使其在车桥资源上有足够的话语权，而不像其在发动机和变速箱资源上，几乎完全依赖别人——潍柴、上柴、法士特和大齿等社会企业。

　　2、四强企业重型驱动桥产品型谱

　　表2：四强企业及汉德重型驱动桥产品型谱

驱动桥

东风商用车

一汽解放

中国重汽

福田欧曼

汉德车桥

承载（t）

输出扭矩（Nm）

23～26双后桥

90000～110000

485、D190

485

495(美驰)、MCY13Q

485

485(曼)

300H

300H(斯太尔)、290H

300H(斯太尔)

300H(奔驰)

300H(斯太尔、曼)

76000～90000

462

457

457(美驰)

469、457

469(曼)、450(曼)

20～23双后桥

68000～70000

435

420、435、440(日产柴)

435、

425

11.5～13后桥

45000～55000

508、485 、D190

498、485

495(美驰)、MCY13

485

485曼

300H

300H(斯太尔)

300H(斯太尔)

300H(奔驰)

300H(斯太尔、曼)

38000～45000

462、S170

475、457(日产柴)

457(美驰)

457

450(曼)

35000～38000

260D(匈牙利拉鲍客车桥)

10～11.5后桥

34000～35000

435

440(日产柴)、420、435

MCY11

435

425

　　注：表中括号中的内容为该款产品的技术来源。

　　目前，国内商用车四强都拥有自己非常丰富的重型驱动桥商品资源。但在13T级及以上的轮减桥(即公路用轮减桥)方面，汉德桥的品质相对较高。就整个行业而言，在车桥结构优化、材料工艺、降噪以及模块化设计等方面与国外美驰等产品比，目前差距依然较大。

　　3、国内主要车桥企业产能、配套用户及开发模式、技术来源等信息对比

　　表3：国内主要车桥企业产能、配套用户及开发模式、技术来源等信息对比

车桥企业

产能规模（万根）

主要配套客户

专业技术人员数量

开发模式

主要技术来源

主要产品

东风德纳车桥有限公司

89

东风商用车，郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、重庆恒通、上海申沃、丹东黄海等国内主流客车企业。

拥有车桥技术研发中心和和齿轮研究所，目前专业技术人员427人

以日产柴技术为基础，引进吸收德纳(DANA)车桥技术，并具有很强的适应性自主开发能力。

日产、DANA

5-13t单级驱动桥，20-32t贯通桥（包括153、462、轮边桥双桥），低地板客车桥，引进Dana S130高端轻型桥及S170、D190重型车桥，自主开发DF485双桥。

解放车桥分公司

50

一汽解放，福田欧曼

目前中级职称以上专业技术人员175人

以日产柴技术为基础，目前以自主开发为主。

STYER、日产柴

500单级减速后桥；φ300轮边减速中、后桥；φ485贯通桥等等。

重汽济南桥箱公司

25

中国重汽

目前各类专业技术人员159人

引进美驰单级桥、斯太尔轮边桥技术、MAN技术，目前自主开发能力较强

美驰、STYER、MAN

斯太尔轮减桥，美驰457单级减速桥，自主500单级减速桥,曼440桥

安徽安凯福田曙光车桥公司

20

福田欧V、福田欧曼、安凯股份、安凯车辆、江淮等

目前各类专业技术人员84 人

斯太尔轮边减速驱动桥，韩国现代单级桥技术，目前自主开发能力较强

STYER、现代

145、153、457、468、485单级减速桥及斯太尔、奔驰系列轮边减速桥

陕西汉德车桥公司

90

陕西重汽、陕西欧舒特、福田欧曼、大运汽车、东风商用车，一汽解放等

目前各类工程技术人员近600人

德国MAN单级桥技术，奥地利斯太尔轮减桥技术，目前以自主开发为主。

STYER、MAN

斯太尔轮减桥，曼技术450、469、485单级减速桥

广西方盛车桥公司

35

东风柳汽、欧曼、厦门金龙、郑州宇通、苏州金龙（部分12m客车）等

目前中高级专业技术人员86人

技术仿制，进行部分零部件优化，自主研发能力薄弱

东风、STYER

440、153、457、轮边减速桥

湖南中联重科车桥公司

30

东风轻型车、东风客车、厦门金龙等

目前各类专业技术人员260人

自主开发轻型冲焊车桥

东风

1.5-5.5t轻型桥

一汽山东汽车改装厂

15

中国一汽、福田欧曼（少量）等

目前高级职称技术人员41人，中级职称119人

引进斯太尔技术，目前自主开发能力较强

一汽、STYER

435 系列、457系列、300系列、DA485系列卡车和客车驱动桥

南京依维柯车桥分公司

15

上海申沃、郑州宇通等

目前中高级专业技术人员50余人

FIAT轻型桥技术，目前自主开发能力一般

FIAT、依维柯

轻型及140、145、153、STR等中重型车桥

湖北博盈车桥公司

15

郑州宇通、中通客车、苏州金龙、厦门金旅

目前中高级专业技术人员60余人

自主开发中低端车桥

东风

产品系列覆盖1.5至13吨

青岛青特众力车桥公司

8

福田欧曼、一汽山东汽车改装厂等

目前各类专业技术人员100余人

自主开发并借鉴国内车桥技术

东风、一汽、STYER

153、457、485单级减速桥及斯太尔轮减桥

　　4.1商用车四强内部和控股车桥企业介绍 　　4、四强内部和控股车桥企业及国内最大车桥企业介绍

　　4.1.1东风商用车有限公司

　　由表1显见，目前东风商用车公司的内部车桥企业只有一家，即东风德纳车桥有限公司。2005年，东风汽车有限公司与美国德纳公司合资，组建改制原车桥厂为东风德纳车桥有限公司，成为中国目前最大的商用车车桥公司。2013年，东风商用车公司与沃尔沃合作并剥离出东风汽车有限公司，德纳公司即成为东风商用车公司的子公司。

　　目前，该公司拥有5个生产实体(十堰工厂、襄阳工厂、十堰部件厂、厦门分公司、襄阳东环实业有限公司)，是国内产品型谱最齐全的车桥生产企业，具备年生产车桥总成90万根、主从动齿轮80万套的能力。

　　未来三年，东风德纳车桥力争在亚太区车辆传动系统行列扮演领航者的角色，通过在产品研发、制造规划、管理创新、成本控制等方面实施变革，有效提升核心竞争力。东风德纳车桥高层透漏了东风德纳车桥的未来发展策略：适应商用车动力总成升级需求，加快新品配套研发速度，进一步做强重型车桥；瞄准市场需求加快发展客车车桥；把握市场动态,适度优化中型车桥；着眼战略性、带动性，努力发展高端轻型车桥；坚持走品牌营销之路，深入研究细分市场，深化OEM合作，完善营销网络，拓宽营销渠道，拓展海外市场，到2016年配件及出口业务力争占到总销售额的6%；深入推进N+3+3新的管理模式，积极引进吸收DANA技术，推动东风德纳车桥产品向差异化、轻量化、新能源方向发展。

　　4.1.2一汽解放汽车有限公司

　　由表1可知，一汽解放汽车有限公司的车桥配套来源主要有三家：一汽解放车桥分公司、一汽山东汽车改装厂和陕西汉德车桥公司。其中解放车桥分公司是解放汽车的内部子公司，而一汽山东汽车改装厂是一汽集团的控股子公司。下面将就这两家企业进行重点介绍。

　　（1）一汽解放汽车有限公司车桥分公司

　　公司前身为第一汽车制造厂底盘厂，始建于1953年7月15日。60年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司，自此走上了自主发展、规模化经营之路。

　　公司拥有南、北两个厂区，总占地面积15万平方米，生产面积7.5万平方米。企业员工2576人；设备1800余台，其中进口及数控设备600余台。公司下设10个生产车间、11个职能部室，80余条先进的生产线。60年的经验累积与高新技术的完美结合，使车桥公司的制造工艺处于国内行业前端位置。车桥核心零件齿轮全部采用美国格里森设备加工，等高齿系列采用瑞士奥立康设备生产。

　　解放车桥分公司产品及零部件已远销俄罗斯、美国、韩国、印度等海外市场。主要产品囊括轻、中、重、客、挂等8大系列，上千个品种的转向及驱动桥。集约化的生产模式，保证了每年为用户提供50万套卓越品质的车桥产品。

　　2012年，一汽解放车桥分公司年生产车桥40多万根，实现销售收入45亿元。目前，公司产品覆盖了从1吨～30吨全系列车型。其新开发的主要产品有：

　　1)500单级减速后桥。该项目是根据国外重型卡车的发展趋势，为适应大吨位公路用车而开发，特点是：轻量化设计、整桥自重轻(小于750kg，比457桥轻)；承载能力强，传动效率高，高速、省油，是目前国内同类产品中最大的单级后驱动桥，桥壳采用整体内涨式桥壳。

　　2)φ300轮边减速中、后桥。φ300轮减桥是一汽整合国内外车桥技术开发的一款匹配大功率发动机、具有高承载能力的双桥。桥壳采用整体钢材内涨成型技术、台架寿命达到110万次以上。该驱动桥满足高强度、高承载的整车要求及高寿命、维修成本低的用户要求，适合用户超载的使用条件，其单桥最大输出扭矩可达60,000N·m。另外该桥还配备了无石棉摩擦片、自动调整臂，可选ABS装置。

　　3)φ485贯通桥。φ485贯通桥是车桥分公司在引进的日产柴475单级减速后桥基础上，结合现今美国与欧洲大吨位中桥设计结构流行趋势开发的从动锥齿轮最大的单级减速贯通驱动桥。该贯通桥的减速器采用强制润滑及轴差内置式中桥减速器结构；单桥输出扭矩可达41,000N·m，适合于大吨位公路牵引车；采用内涨强化桥壳，桥壳断面尺寸为150mm×160mm；制动部分采用φ400×200独立式制动器，与φ457桥可以完全互换。

　　（2）一汽山东汽车改装厂

　　一汽山东汽车改装厂隶属于中国第一汽车集团公司，是中国改装车和中重型卡车驱动桥的主要生产基地之一。它创建于1968年，2003年成为一汽集团公司控股子公司。工厂占地面积22万平方米，2012年营业额为18亿元人民币。

　　自卸车液压油缸是工厂产品的新族系，工厂具有年产2万支油缸的生产能力。油缸产品包括单级缸和多级缸两大类20多个品种，成功建立了T式220×900、F式200×750、5390和3830四大产品平台。

　　工厂具有年产15万根冲焊驱动桥的生产能力。冲焊驱动桥有390，420，435，457，300轮边减速桥和DA485桥；另还有4.5吨，5.5吨，6.5吨，7吨，9吨前桥和13吨，16吨挂车桥。可选装空气悬挂、盘式制动器、ABS防抱死装置、制动间隙自动调整臂等结构

　　其车桥总成或车桥部件产品主要为下列主机厂配套：一汽解放，一汽青岛汽车厂，一汽柳特厂；安徽华菱；福田欧曼；包头北方奔驰；东风特种商用车；镇江精功；江淮重卡；丹东黄海和厦门金旅等；直接出口车桥的国外地区有乌克兰，南非，美国和欧洲等。

　　4.1.3中国重汽集团有限公司

　　由表1可知，中国重汽的车桥自制率是100％。其内部车桥企业只有1家，即中国重汽集团济南桥箱有限公司。

　　济南桥箱有限公司主要生产设备1600余台，拥有具有国际先进水平的磨擦焊机、加工中心机群；6300T热模锻压力机生产线、16T电液锤生产线代表了目前国内锻造行业的先进水平；新建的章丘工业园，引进了目前世界上最先进的德国HWS铸造生产线。通过大规模的技术改造，现济南桥箱有限公司集机械加工、总成装配及铸、锻件生产工艺于一身。除能满足集团公司内部产品的需求外，还能有部分产品满足外部需求，是目前国内生产重型车桥规模最大、技术水平最优、产品品种最多的生产企业之一。

　　济南桥箱有限公司的主导产品有引进奥地利斯太尔技术生产的13T级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成；采用美国MERITOR技术生产的HOWO1249、1279单级减速驱动桥；拥有独立知识产权的桥中之王——HOWO1667、1697单级减速驱动桥等三大系列三百余种车桥产品和离合器产品，广泛应用于各种中重型卡车、大中型客车领域。

　　4.1.4北汽福田汽车股份有限公司

　　由表1可知，北汽福田的车桥控股子公司只有1家，即安徽安凯福田曙光车桥有限公司。

　　公司是由安徽安凯汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、辽宁曙光汽车集团股份有限公司三大上市品牌公司共同创立的专业生产车桥产品的公司。公司本部位于“科教之都”之称的合肥市，在素有“九达天衢”之称的山东德州市设立了分公司。

　　公司拥有德国曼-斯太尔前、中、后桥生产能力和技术；欧洲轮边减速驱动桥和高速客车单级驱动桥先进车桥技术；韩国现代单级中后驱动桥的先进车桥技术。主要产品有重/中型载货汽车用前转向桥、轮边减速中/后驱动桥总成、单级减速驱动桥总成和平衡轴总成，大/中型客车用前/后桥总成。产品覆盖8～13吨级中／大型客车后驱动桥，9.5～16吨级重／中型载货汽车后驱动桥及贯通驱动桥，4.2～6.5吨级中／大型客车前转向桥，4.5～7.5吨级重／中型载货车前转向桥等，共计九大系列，二百六十余个品种，产品在国内处于先进水平。

　　公司拥有桥壳、轮毂、差速器壳、轮边减速器壳、前轴、转向节等十五条机械加工生产线，国内一流的冲焊桥壳生产线和铸造桥壳加工线，拥有主减总成装配线，前/后桥总成装配线和桥总成涂装线，公司配备了手段齐全的化学、物理性能试验室，桥壳疲劳试验机，德国蔡司三坐标测量机等一批国内先进的零部件检测设备，具备了年产各类驱动桥总成16万根、前转向桥4万根的生产能力。

　　4.2国内最大车桥企业——陕西汉德车桥有限公司介绍

　　（1）公司概况

　　陕西汉德车桥有限公司于2003年3月23日由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建，其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。公司属高新技术企业，拥有西安、宝鸡两个工厂，厂房面积20万平方米，年销售额超过50亿元。目前，公司已形成年产各类桥总成90万根的生产能力，是国内最大的重型车桥生产基地。

　　自上世纪八十年代引进奥地利斯太尔车桥生产技术以来，紧跟行业发展步伐，2004年与德国MAN公司开展技术合作，引进具有世界领先水平的重卡车桥制造技术，使公司的技术水平始终处于国内领先地位。

　　近年来，公司先后投入巨资对关键零部件机加线、桥装配线和油漆线进行柔性化改造，建成了具有国内一流、国际先进的系列桥壳、主减速器壳、过桥箱、轮边减速器、差速器壳、轮毂、前梁、转向节等六十余条专业生产线和与其配套的热处理、电镀生产线及桥总成装配线、油漆线。

　　目前，公司已与陕西重汽、东风商用车、北汽福田、上海汇众、郑州宇通、苏州金龙、中联重科、陕西同力等国内外十余家重型汽车、客车制造企业建立了稳定良好的合作关系，桥总成产品已批量出口欧洲、亚洲、北美洲、独联体等十余个国家和地区。公司桥总成技术以技术许可的方式出口印度，实现了我国汽车总成技术的首例出口，为进一步开拓国际市场奠定了基础。

　　（2）产品谱系及技术特点

　　目前，汉德公司已拥有斯太尔系列双级减速驱动桥、转向前轴，MAN系列双级减速驱动桥、单级减速驱动桥和转向前轴，客车桥、重型军用越野车驱动桥、挂车承载轴、非公路用桥、重型工程车用桥等七大类100多个品种，产品型谱覆盖卡车桥、客车桥和工程车用桥三大系列。

　　铸钢军用桥

　　SX2150K军用越野驱动桥是公司在2150系列产品基础上根据现代化战争对军事装备日益提高的技战术要求而开发的，具有越野性能好，通过性高的特点，可根据用户选装ABS防抱死系统，中央充放气系统、有限滑差速器等。

　　斯太尔系列驱动桥

　　汉德公司是国家引进的唯一斯太尔车桥定点生产企业，汉德桥是重型军用越野列装车指定桥产品。汉德公司独家引进奥地利斯太尔公司技术后，根据重卡车桥市场的发展需要，在斯太尔车桥技术二次创新的基础上，并结合中国国情不断改进和二次开发，形成了加强型、淬火型、加强淬火型、加宽轮距型13T及16T系列产品。满足国内重卡车桥市场的需求，推动了中国重卡驱动系统的升级。

　　斯太尔系列驱动桥特点：轮边减速、通过性好，速比系列宽——4.42～9.49,可选装ABS、自动间隙调整臂、无石棉磨擦片、中央充放气系统、集中润滑系统、差速锁装置。广泛用于公路运输、工矿、石油、林业等。

　　MAN系列转向前轴

　　MAN系列转向前轴是引进德国曼公司技术经二次研制开发的新产品，具有国际先进水平。其技术特点：可靠性强、速度高、承载能力大(额定载荷7.5T，最大允许9T)。可选装ABS、自动间隙调整臂、无石棉磨擦片、空气悬挂、集中润滑系统。广泛应用于重型商用载货车、大客车及工程车辆等。

　　单级减速驱动桥

　　技术平台：自主研发，主减速器进口，齿轮精磨，桥壳自行设计，制动器结构基于MAN。有450与485两大系列。其技术特点：承载能力强、超静噪音、传动效率高，适应现代物流对重卡高速、高效发展要求。

　　客车单级桥

　　技术平台：自主研发，主减速器进口，水平同于DANA，桥壳自行设计，制动器结构同于MAN。其技术特点：承载能力强、传动效率高，超低降噪、准双曲面齿轮，适应高速化，速比范围宽。

　　军用特种车桥

　　汉德公司拥有30多年军用越野车桥的研发生产历史,为了推进军车装备技术,根据部队需要研制成功了独立悬挂断开式双联前驱动前桥、双联及三联后驱动桥。可用于全轮驱动(4×4，6×6，8×8，10×10)越野车，轮式装甲车等。

　　（3）汉德车桥产品型谱图