蒸汽机车

世界上第一台蒸汽机车的诞生

蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。1814年，英国人乔治·斯蒂芬森发明运行了第一台蒸汽机车[3]，从此开始，人类加快了进入工业时代的脚步，蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。

饱和式蒸汽机车

蒸汽火车是利用炭火加热锅炉，产生高温的水蒸气推动活塞，带动车轮使机车前进。所以水蒸气的膨胀力，便关系到蒸汽机车推进的能力。

中国蒸汽机车

C2森林蒸汽机车

C2型762MM窄轨蒸汽机车在我国窄轨铁路系统运用较多。主要特征是无风泵，煤水车采用3轴式。

此车为1953年石家庄动力机械厂生产，整备重量28吨，净重20吨。

C2型蒸汽机车是一款在中国大陆窄轨铁路运用比较广泛的蒸汽机车，根据苏联铁路Kch4型和Kp4型蒸汽机车改进而来。

大多数C2型机车在地方铁路、森林铁路，以及厂矿铁路服役，一部分作为某些影视城的道具火车，用于影视拍摄。

中国铁路KD型蒸汽机车

中国铁路KD型蒸汽机车，泛指轴式2-8-0形式（Consolidation型，又称“巩固型”、“团结型”）之蒸汽机车，依其前身不同可区分为几种车款。

中华民国交通部于1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势并未全国统一适用此一规则。中华人民共和国成立后，铁道部于1951年参酌“交通部”命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-8-0轴式机车定名为“ㄙㄌ型”（SL型），名称取自“Consolidation”或满铁命名方式“ソリ型”（Soli）。1959年改用汉语拼音命名，由于“ㄆㄒ型”蒸汽机车改名为“胜利型”，使用“SL”之汉语拼音，故“ㄙㄌ型”统一改为“KD型”，并沿用。

KD型蒸汽机车被定为国家二级文物，现收藏于中国铁道博物馆。

上游SY型蒸汽机车

​上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。 1960年，唐山工厂在解放型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY，共生产1600多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。其中甘肃省白银市职工上下班用的上游型机车，已经退役。另外，还专为韩国生产了SY燃油型蒸汽机车。

跃进YJ型蒸汽机车

跃进型蒸汽机车是一款蒸汽机车，1958年由济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础上改进设计并制造，构造速度每小时60公里，命名为跃进型，代号YJ。

阳光YG型蒸汽机车

建设JS型蒸汽机车

解放JF型蒸汽机车

​解放6型蒸汽机车是车轴排列2-8-2的第6形式的意思。它的原形是Mikaro(Mika-6)，行驶在南满洲铁道、满洲国铁、其他中国其他的铁道或朝鲜各地。

从1934年起在南满洲铁道沙河口工厂、大连工厂、日本车辆、汽车制造、日立、川崎、大连机械公司、满洲车辆公司等处一共制造了三百多辆。这种机车比解放型蒸汽机车小一点，铁路条件不太好的路线也可以行驶。中华人民共和国成立後在这机车的基础上，制造了上游型蒸汽机车。

解放型蒸汽机车轮式是2-8-2。

人民RM型蒸汽机车

人民型蒸汽机车是大连机车车辆厂生产的机车，1957年，大连机车车辆厂对胜利6型蒸汽机车进行了现代化改造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年4月起由青岛四方机车车辆工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。1958年4月30日试制成功的新型机车。改进后的人民型蒸汽机车，具有功率大、速度高、耗煤低，乘务人员劳动条件好的特点，适合长途高速运行，成为当时我国干线客运的主型机车之一。

胜利SL型蒸汽机车

国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。全长22.62米，构造速度为每小时110公里。[1]编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投入运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。

胜利型蒸汽机车被定为国家一级文物。该文物现收藏于中国铁道博物馆。

胜利20型

胜利6型

胜利8型

胜利7型

前进型蒸汽机车

前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。

美国蒸汽机车

大男孩（英文：Big Boy）为联合太平洋铁路使用的“4000”系列4-8-8-4轮式马莱特关节转向架式蒸汽机车。1941年和1944年由美国机车公司（ALCO）生产。

解放JF型蒸汽机车

JF型机车刚开始是是美国为满铁设计制造的货运机车，取名“米卡多”（Mikado），意为“天皇”，代号为M，MA。以后美国、捷克、日本、法国、中国陆陆续续生产这一系列的机车。该系列的机车型号有20多种，分别为：JF、JF1、JF2、JF3、JF4、JF5、JF6、JF7、JF8、JF9、JF10、JF11、JF12、JF13、JF15、JF16、JF17、JF18、JF21、JF51。

日本蒸汽机车

D51型蒸汽机车是日本国有铁道（国铁）的前身铁道省所设计的煤水车式蒸汽机车。

这款机车主要用于牵引载货车辆，在日本生产的蒸汽机车当中，以这款的数量占最多，总生产辆数为1,115台。另在日后出现的日本制柴油机车及电力机车等机车记录中，亦没有任何单一形的火车能够超越D51的数量。

德国蒸汽机车

BR50型蒸汽机车

BR50型蒸汽机车是一种2-10-0轴式的货运蒸汽机车，是当时德国“标准蒸汽机车”的一种，也是德国制造的最为成功的蒸汽机车型号之一。

该型机车的制造亦是纳粹德国战备计划的一部分，因此吧BR50也被称为“临时战时机车”（比BR52等“战争机车”多了个“临时”）。至1948年，共有3164辆BR50型被制造出来，而参与制造的厂家更是囊括了几乎所有欧洲大陆机车生产厂商。

BR50型机车较低的轴重使得它具有了极高的通用性，可以在各种干线或支线上使用。1968年以后所称的DB050、051、052、053都是之前的BR50。

BR52型蒸汽机车

苏联蒸汽机车

苏联9P小六轮蒸汽机车

和平型蒸汽机车

​Eu699-74蒸汽机车

 L -2057蒸汽机车

法国蒸汽机车

GD51型蒸汽机车，是1938年5月法国滇越铁路公司从英国引进的大功率蒸汽机车，原型为“加拉特”蒸汽机车（Gerrett），由赫伯特·W·加拉特设计，贝耶·皮科克公司制造，引进后运行在滇越铁路（中国段称昆河铁路）上，轴式2-4-1+1-4-2。

波兰蒸汽机车

IU无火蒸汽机车