图：西非–几内亚湾–报告事件总数，源自：IMB PRC

几内亚湾2023年前二季度报告的海上事件有所增加，第一季度有5起，第二季度有9起。其中，12起被列为武装劫掠，2起被列为海盗行为。2艘遭射击的船只均在该水域抛锚并报告。

在几内亚湾被绑架的14名船员中，有8人是从停泊在沿岸国领海水道内的船只上被绑。此外，在2起单独的劫持事件中，有31人被扣为人质，船只通信和导航设备被毁，部分货物被盗。其中一起事件，还涉及6名船员遭绑架。

IMB PRC对针对船员的海上事件和暴力行为增加表示关切，再次呼吁几内亚湾所有地区当局和国际社会重新关注该地区，以有效解决这类罪行，保护航海和渔业社区。

新加坡海峡

图：东南亚–新加坡海峡–报告事件总数，源自：IMB PRC

尽管被认为是低级别的机会主义犯罪，但途经新加坡海峡的船只仍是犯罪分子袭击和登船的目标。与去年同期相比，上述狭窄水域所报告的海上事件数量猛增25%。

犯罪分子成功登上所有20艘被袭船只，其中19艘为正在航行的船只。据报道，至少有8起事件中，船员仍面临武装犯罪分子的威胁。

2023年上半年，13起海上事件系大型散货船，2起系油轮，5起系低速拖船和驳船。

相比2020年之前，印尼群岛所报告的海上事件持续减少。在7起事件中，有6起发生在抛锚船只，1起发生在泊位上。至少有1起事件中，有2名及以上船员受犯罪分子持刀威胁。

南美和中美洲

图：美洲–秘鲁卡亚俄锚地–报告事件总数，源自：IMB PRC

南美洲和中美洲的港口共报告13起海上事件，占全球14%。

其中，有8起发生在秘鲁卡亚俄（Callao）锚地，2起在哥伦比亚，2起分别在巴西马卡帕（Macapa）锚地和巴拿马锚地。

此外，有1起登船未遂事件发生在厄瓜多尔海岸线行驶的集装箱船上。

以上事件中，有4名船员被劫持为人质，遭犯罪分子袭击和武器威胁。

二、高度关注的严重海上事件

2023年1月1日至6月30日发生的65起海上袭击事件中，有以下严重事件值得高度关注。

喀麦隆

2023年6月30日，一艘名为MV Oya 1、悬挂巴拿马国旗的杂货船停泊在位于北纬04:00.05、东经009:38.00的喀麦隆杜阿拉锚地时，被不明武装人员登船。武装人员登船绑架5名船员后逃离。船只警报响起后，一艘海军巡逻艇前来救援。其余船员报告安全。

加蓬

2023年5月2日，一艘名为MV Grebe Bulker、悬挂马绍尔群岛国旗的散货船停泊在位于北纬00:18.4、东经009:24.3的加蓬奥文多内港锚地时，被不明人员登船。船上保险箱被打开，东西丢失。船长、二副、三副房间的舱门被暴力打开，3人被绑架。经当地政府协助，3人于5月21日安全获救。

科特迪瓦

2023年4月10日，一艘名为MT Success 9、悬挂新加坡国旗的成品油轮在北纬00:06.9、西经004:34.0的科特迪瓦阿比让港口西南偏南约307海里处行驶时，遭武装海盗登船劫持。约12名海盗戴着滑雪面罩和手套，持枪袭击并劫持该轮。随后，油轮失联。海盗设置油轮为自主航行。4月15日，该失踪油轮被法国海军成功定位，并由科特迪瓦警卫队巡逻艇护送至安全港口。在该事件中，海盗毁坏了油轮导航设备，船员遭扎带捆绑，劫持为人质，部分石油被盗。

刚果（布）

2023年3月25日，一艘名为MT Monjasa Reformer、悬挂利比里亚国旗的成品油轮在位于北纬05:29.3、东经009:34.0的刚果（布）黑角西南偏西约144海里处行驶时，遭海盗登船劫持。3月30日，一艘法国海军军舰在尼日利亚邦尼附近截获该油轮。据报告，6名船员被绑。油轮被护送至安全港口。

三、索马里、亚丁湾、红海、阿拉伯海/阿曼沿海、阿曼湾等水域

2023年1月1日至6月30日，无海盗袭击报告，但有多份可疑报告。国际海军在相关水域巡逻并同商船和渔船船队持续协调联络，以查明和逮捕海盗团伙。

虽然事件发生减少，但索马里海盗仍具备袭击能力。在红海南部/曼德海峡、亚丁湾（包括也门和索马里北部沿海）、阿拉伯海/阿曼沿海、阿曼湾以及索马里东部和南部沿海水域仍存在威胁。肯尼亚、坦桑尼亚、塞舌尔、马达加斯加、莫桑比克、印度洋、印度西海岸和南海岸以及马尔代夫西部也曾有船只遇袭。

索马里海盗通常装备精良，拥有自动武器和火箭榴弹，有时使用从母船（可能是被劫持的渔船或独桅帆船）上出发的小艇。船长和船东应按照最新BMP程序对其船只进行登记和报告，并确保其船只在进入高风险区域前已加强安防。

在通过上述水域时，船只船员须保持24小时目视和雷达监视。时刻注意针对该区域的警报，提前看到/发现驶来的小艇将有助于进行准确评估，帮助船长和PCASP做出明智决定，避开小艇、独桅帆船和渔船，并在必要时采取规避行动和请求援助。

值得注意的是，该地区渔民可能会试图通过主动接近商船来保护他们的渔网。部分渔民可能携带武器以保护他们的渔获，因此，雇用私人武装保安（PCASP）的船只应谨慎行事，避免将渔区渔民误认为海盗。

途经也门以及附近海域/亚丁湾的船只，应注意也门内战带来的安全风险。曾有船只遭到袭击，船员被绑架。（非海盗行为）

途经霍尔木兹海峡/阿曼湾/伊朗附近海域的船只，应注意警戒，据报告曾有多起涉及爆炸和未经许可登船的事件发生。（非海盗行为）

四、应对建议

海盗和海上武装劫掠的威胁程度，以及作案者的作案机会和手法因地区而异，也可能迅速变化。船只在进入任何海盗易发地区前，须从当地资源和安全专家处获得最新信息，根据收到的信息审查船只安全计划，进行特定航程风险评估，向船员介绍和培训，并准备和测试船只应急通信计划。必须采取相关的预防措施，遵循现有的行业指导和最佳管理实践(BMP)。在海盗劫船的高发地区，不遵循行业最佳实践的后果会十分严重。

由于船只在抛锚时特别易受攻击，船长和船员在高风险港口/锚地停留时应格外警惕。谨记，适当的瞭望是保护船只最有效的方法之一，可帮助船员尽早发现可疑的靠近者或潜在袭击威胁，从而及时部署防御措施。

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【资料来源】国际商会（ICC）国际海事局（IMB）、国际海事局海盗报告中心（IMB PRC）、中国国际贸易促进委员会海外安保信息技术（北京安库）经贸摩擦预警中心、长三角中小企业海外风险预警中心、ICOVER全球安投研究信息数据库、安库风险信息公司返回搜狐，查看更多