人民网北京3月10日电（汪瑞华）自2016年皮卡解禁试点以来，各省市陆续放开对皮卡的进城限制，加上皮卡产品持续升级，皮卡使用环境发生了翻天覆地的变化。

但皮卡的身份界定依旧是不少用户的“心病”，皮卡报废、年检仍按照货车进行管理。比如，15年60万公里的强制报废、10年内一年一检、10年以上半年一检、节假日高速不免费等等，一定程度上限制了皮卡文化的形成及市场需求的释放。

全国人大代表、江汽集团质量改进工程师程韬。江汽集团供图

鉴于此，正在北京参加全国两会的全国人大代表、江汽集团质量改进工程师程韬建议，将皮卡车型按“小型、微型载客汽车”相关政策进行车辆年检管理，有效满足皮卡家商兼用、越野旅游的用车需求，促进皮卡产业快速发展。

随着消费者多用途用车需求日益增长，皮卡管理政策不断向好，国内皮卡市场持续扩容，皮卡行业也迎来暖春。

动力方面，随着排放标准不断升级，皮卡已达到国六排放标准要求；配置方面，皮卡安全性、舒适性配置已与乘用车相当；操控方面，自动档、倒车雷达、定速巡航、全景摄像头、无钥匙进入及启动也均有配备。

程韬表示，总体来说，皮卡技术发展均已与当前主流乘用车相比肩，已经满足乘用化的生产标准、使用标准，但现行政策法规与需求尚不匹配，导致市场未被完全激活，消费潜力也有待提升。

近年来，江汽集团致力于经济实用、宜商宜家、高端驾趣等皮卡细分市场品类，满足消费者多元化、乘用化、个性化的用车需求。2022年，江淮皮卡累计销售49387辆，同比增长52.3%。

程韬认为，在进城解禁、消费升级的共同驱动下，皮卡正加速形成全新的用户生态，通过车友会、越野赛事、休闲娱乐等活动让皮卡摆脱了工具车的固有印象。

他建议，在《机动车强制报废标准规定》中将“皮卡”车型增加到非营运类中的“小、微型客车、大型轿车”范畴，取消15年强制报废要求，为中国皮卡文化发展注入源源不断的“驱动力”。