专业词语“电力牵引”，

即利用电能为动力的一种

轨道运输牵引动力形式。

它以电力系统或发电厂为电源，

通过牵引变电所从电力系统受电，

经降压、变频或交流，

由接触网向电力机车、动车组供电。

不管是高铁供电，

还是普通居民供电，

电都是由公共电网提供。

对于高铁而言，电厂发电后通过

输电线路送到牵引变电站，

再通过接触网将电供给铁路。

高铁牵引供电系统，一般包括：

牵引变电所（站）、接触网、回流回路。

牵引变电所给架空接触线提供电能，

高速列车将架空接触线的电能取回车内，

驱动变频电机使列车运转。

高铁电路供给示意图

02

高铁用电有何不同？

电网里的交流电是三相的

而高铁的电是单相的

我国电气化铁路采用

工频单相交流电力牵引制,

使用的正是工频

（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电

这种单相、25（27.5）千伏的交流电

是由牵引变电所将电网输的电转变而来。

同时，高铁是用电力驱动的，

与传统内燃机驱动方式相比，

电力驱动具有无污染、载客量大、

动力/重量比大等优点。

因此，世界上大多数高速列车

都采用电力驱动方式，

即通过铁路沿线的

架空高压线电网对列车供电方式

03

高铁用电量有多大？

据有关资料表明，

时速350千米的高铁每小时耗电9600度，

时速250千米的高铁每小时耗电4800度。

一趟时速250千米的高铁，

从北京到南京要花费4小时，

耗费近2万度电。

可以供给所谓“一晚低至一度电”的

空调开上55年了！

04

高铁运行中一直有供电吗？

高铁、动车在行进过程中，

并不是一直和电网相连，

经常会通过一段无电区间，

在牵引变电所和供电臂之间，

叫作“电分相”，约100米。

通过这段区域时，列车是没有电的，

一般借助惯性滑过这段区间。

由于这段区间非常短，

所以乘坐时基本没感觉。

05

高铁用电的备用措施

在高铁动车组每辆车上

都有自带蓄电池，

为列车启动时受电弓运行等提供电能，

还可以作为高铁停电时

安全和辅助电器系统的

紧急备用电源。

06

高铁停电时的应对指南

1.保持冷静。当停电停车时，车内大部分系统都无法运行。国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计，不到万不得已时，车门不会打开；

2.合理饮用饮用水。闷热环境下，人通过汗液排热，水分补充不足时就可能脱水；

3.调整心态，保持秩序。心平气和地应对突发困难，等待恢复供电。

从发电到高压电网传输

再通过受电回流等一系列操作

这才得以让高铁驱动运行

从而让我们享受到如此

快捷便利的交通服务！

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