随着战争的逐步升级，汽车也被用作一种武器投入到战场上，在军用汽车当中要说吉普车最抢风头，上到将军下至士兵吉普永远是他们最钟爱的武器。吉普由于其功能的可扩展性，在战争中衍生出很多车型，比如军官乘坐的吉普指挥车，侦察兵使用的侦察型吉普车以及士兵使用的以吉普为平台的火力支援车。吉普自二战诞生之日起就一直在全球各战场扮演着重要的作用。一向能攻善战的解放军也对吉普钟爱有加，吉普伴随着解放军的逐步壮大在新世纪也迎来了脱胎换骨的改变。

盘点历代中国军队军用吉普

第一代：威利斯MB

威利斯MB

威利斯MB诞生于第二次世界大战期间，是由美国威利斯公司生产的供盟军使用，在众多反映二战的应影片中，观众们都能在荧幕上一睹威利斯MB的风采，盟军总司令五星上将艾森豪威尔曾说盟军赢得二战主要靠三种武器，其中就有威利斯MB。在解放战争时期，国民党军队也装备了相当数量的威利斯MB，但随着解放军的节节胜利，我军缴获了不少的威利斯MB，这些缴获的威利斯吉普被编入解放军，为全国的解放新中国的建立立下了汗马功劳。

威利斯MB

威利斯MB几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，只有一个圆弧状的缺口，既方便上下车，又减轻了自重，但注重机动性能的同时放弃了装甲，人员在车上过于暴露，这也导致了很多士兵的伤亡。

威利斯吉普装用2211毫升发动机，最大功率44千瓦(60匹)。主要用来输送步兵装备的轻武器及兵员，且可作通讯、侦察、作战急救和指挥车：装上机枪时是火力侦查车，装上电台时是侦察通讯车，架上担架时是救伤车，用作将军的座骑时是指挥车。该车采用高底盘设计，因而能跋山涉水、无处不在，多种用途和强大的机动性极大的满足了战时美军的需要，甚至在必要时装上四个铁轮子，还可当火车头，牵引250吨的列车同样胜任。由于自重很轻，用船或飞机运送到各个战区亦极为方便。

毛主席乘坐威利斯MB检阅部队

威利斯MB也曾是解放军高级指战员的专用座车，在1949年北平和平解放后，毛主席亲自乘坐威利斯MB在南苑机场检阅了人民军队。

第二代：嘎斯69

嘎斯69

新中国建立后，苏联作为社会主义国家的老大哥对中国进行了大规模的援助，这其中包括了产自苏联的吉普——嘎斯69。威利斯毕竟是美国的产品，新中国成了后由于中美的对峙，导致中国不可能也不会从美国进口威利斯吉普及其相关配件。因此威利斯逐渐退出我军现役，嘎斯69成为那个时候我军的主力装备。

嘎斯69内饰

苏联GAZ汽车厂(即嘎斯汽车厂)于1947年，在格里高里-瓦席尔曼的主持下，开始发展GAZ69吉普车。1953年9月制成样车，1954年GAZ69移至乌里扬诺夫斯克汽车厂(UAZ)制造，一直生产到1972年12月，总产量为634285辆。

嘎斯69

GAZ69型吉普车长度为3850mm、宽度为1850mm、高度为2030mm，轴距2300mm、前后轮距一致为1440mm、离地间隙210mm、转弯半径6，采用4轮驱动、自重1525公斤、乘员5人。发动机为前置四冲程水冷汽油机，最高车速90公里/小时、油耗14升/100公里、排量2120毫升、压缩比6.5：1，最大功率55马力/3600转/分、最大扭矩为12.7公斤·米/2000转/分、变速箱为手动3档同步：蜗杆滚轮式转向器、前后鼓式制动器、前后悬挂为整体桥钢板弹簧。

在中苏关系的蜜月期，嘎斯69作为这个期间解放军的主力军车为中国的国防建设以及汽车技术的积累都起到了重要的作用。

第三代：北京吉普212

北京吉普212

六十年代初，中苏关系走向破裂，苏联方面停止了对中国提供嘎斯汽车，为了保证军队和国家建设的正常运转，国家决定自行研制一款军用越野车取代嘎斯69。1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂，6月北汽试制出BJ210C样车。在试制期间，国家和军队领导人多次为BJ212提出改进意见。BJ212与1966年正式定型生产。

BJ212无后座力火炮

四轮驱动的北京吉普BJ212 是中国第一代吉普车，完全由中国人设计、制造，也是国产汽车中生产历史最长的车款之一。BJ212采用软顶可拆式车身和高底盘设计，该车型车身外观借鉴了美国威利斯系列越野车的设计，驱动桥的结构和“东方红”轿车相同，使用左右两部分半桥在中间拼合。方向机、变速器、分动器使用了苏联GAZ-69的设计。

北京吉普212

BJ212作用一款军用吉普也衍生出许多变形车，比如以BJ作为底盘衍生出的无后座力火炮车，医疗车，指挥侦察车，甚至还有水路两栖车。BJ212不仅供军队使用，许多地方的领导干部也以BJ212作为自己的行政用车，一时间全国各地满眼都是这种军绿色的吉普车，BJ212也成为了上个世纪60——90年代汽车的代表。

第四代：猛士/勇士

东风猛士越野车

进入新世纪，在西方等军事强国，以美军为代表装备了悍马越野车，悍马随着美军在海湾战争第二次伊拉克战争和阿富汗战争中都有上佳的表现，这一代的军用越野车的特点是的车身更低，宽度更长，以适应现代战争的需要。与悍马相比，北京吉普212显得老态龙钟，我军急需一款类似悍马的军用越野车。在新的历史时期下，猛士和勇士应运而生。

东风猛士外形与美国悍马相似。车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。

在通过性能上，东风猛士拥有近70°接近角，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙达到410mm，理论爬坡度能达到100% 。该车采用了目前较为先进的独立悬架的结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应更大地面落差，加大轮胎面与起伏路面的附着几率，增加了汽车的越野能力。

勇士越野车

除了猛士，我军还装备了另一款同样是来自北京汽车的越野车——勇士。勇士作为一款轻型军用越野车在历次我军的重大行动中都有出色的表现。“勇士”军车主要编配全军各机步分队，用于指挥员和战斗班组快速机动、轻型武器装备运载、遂行作战和保障任务。“勇士”车型最高车速可达每小时140公里，0至每小时100公里车速的加速时间23秒，最大爬坡度60%，最小转弯直径11.4米，涉水深度0.6米，最小离地间隙229毫米，接近角42度，离去角35度，纵向通过角30度，垂直越障高度0.35米，越壕宽度0.55米。“勇士”外观威武简练，内饰简约明快，具有强劲可靠的动力、良好的操纵稳定性和平顺性、卓越的越野能力、很强的适用性和车型拓展能力。