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数据来自乘联会，并感谢球友们的无私帮助

        2021年中国新能源乘用车呈现爆发性增长，全年新能源乘用车批发销量331万辆，同比增长182%，年度累积渗透率达到15.7%，零售销量299万辆，同比增长170%，年度累积渗透率达到14.9%（无论是15.7%还是14.8%的渗透率，与20年的5.8%相比，增长了170%）！

        随着，各大车企公布自己的年度销量数据，今天就给中国新能源乘用车品牌销量做一个排名。

       但我们究竟应该如何评判车企的新能源战略呢？

       今天就首次提出两个指标：第一，车企内部的新能源渗透率——我定义为品牌新能源渗透率，这是用来衡量新能源在品牌销量占比的核心数据；第二，新能源相对增长率，这是用来衡量品牌新能源销量增速与市场平均增速的相对数据；有了这个两个指标，就能进一步评判各大车企的新能源转型力度了。

       衡量的标尺——请大家参考两个数据：第一，14.8%的新能源渗透率！如果一个车企内部的新能源渗透率没有达到这个标准，说明这个车企全面落后于这个市场；第二个数字，170%的市场平均增速！如果一个车企的新能源销量增速低于这个数字，也说明车企的销量全面落后于这个市场。有了这两把尺子，我们就能很好的衡量车企们在新能源转型的好坏与优劣了。

       好了，下面正式开始看榜单了。

1、销量排行榜

      比亚迪以593745辆的销量成为新能源乘用车品牌销量冠军，市场份额为19.50%；

     上汽通用五菱以451535辆成为新能源品牌销量榜第二，市场份额为14.83%；

     特斯拉以320668辆成为新能源品牌销量榜第三，市场份额为10.53%；

      这三个品牌基本上代表了国内新能源乘用车的主流市场，也是仅有的3个新能源市场份额超过10%的品牌，三家份额合计为44.87％。

      进入排行榜的16个品牌的市场份额达到了89.3%，可以说几乎是代表了90%的市场表现。即便是燃油车豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪在新能源领域，目前也只能归结为其它。

2、上榜品牌变动情况

       我们先来看看排名变动情况：

       处于上升态势的企业：比亚迪、长城、奇瑞、小鹏、哪吒和零跑。其中，排名变动最大的是小鹏，从20年的第14名跃升5名来到了第9的位置；长城从20年的第8名来到了第5的位置，上升了3位；奇瑞从20年的第10位来到了第8的位置，上市了2位，其余三个品牌各自提升了1个名次。

      处于下降态势的企业：上汽通用五菱、蔚来、吉利、长安、威马。其中，排名下滑最大的是吉利，下滑8名，从20年的第5名来到21年第13的位置；威马下滑3名，从20年第13来到21年第15的位置，长安新能源下滑2名，从21年第12位来到21年第14位。

      保持排名不变的企业：特斯拉、上汽乘用车、广汽乘用车、南北大众、理想。

      我们再来看看绝对增量变化情况：

       从与2020年全面数据相比的绝对增量来看（增速在170%标准线以上）：同比增长超过300%的企业——哪吒、零跑；同比增长超过200%的企业——比亚迪、小鹏和长安；同比增长超过170%的企业——上汽乘用车和理想；其余品牌增长均低于行业平均水平。

       增速在170%标准线以下：同比增长在100%－170%之间的企业——长城、奇瑞、特斯拉、南北大众、蔚来；同比增长在50%－100%的企业——威马、上汽乘用车和广汽乘用车；同比增长低于50%的企业——就是增速最低的是吉利，仅仅只有28.39%。

       如果以市场平均增长率为标尺（百分制），哪吒、零跑属于100分的选手，比亚迪、小鹏和长安属于90分的选手，上汽乘用车和理想属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞、特斯拉、属于在50分徘徊的选手，南北大众、蔚来属于在40分左右的选手，威马、上汽乘用车和广汽乘用车属于30分左右的选手，吉利属于10分的选手。

        很多时候需要把各个品牌的数据与行业平均数据横向对比一下，才能更进一步了解一个品牌与市场的相对地位与水平。比如新势力三强中：小鹏明显增长更为迅猛，理想的表现只能说刚刚及格，至于蔚来明显跑输大盘（这似乎与21年他们三家的股价表现基本一致：小鹏涨、理想平，蔚来跌）。当然，他们的营销可以用均价来讲故事，但进入30万＋这个细分市场也个他们自己选的呀）。

       如果用绝对的数字来给TOP16分一个级别，可以采用月均销量和市占率两个指标来进行筛选与区分。

1、绝对龙头：月均销量超过4万辆，市占率超过18%——只有比亚迪

2、第一梯队：月均销量超过2万辆，市占率超过10%——上汽通用五菱＋特斯拉

3、第二梯队：月均销量超过1万辆，市占率超过4%——上汽乘用车＋长城欧拉＋广汽乘用车

4、第三梯队：月均销量超过5000辆，市占率超过2%——南北大众＋奇瑞新能源＋小鹏＋蔚来＋理想＋吉利＋长安新能源＋哪吒；

5、后备梯队：月均销量超过3000辆，市占率超过1.4%——零跑＋威马

6、其它选手：月均销量低于3000辆，诸如宝马、奔驰、奥迪、小康赛力斯、北汽极狐……

       吉利和威马属于典型的跑输大势的品牌，虽然吉利全新的极氪品牌尚未完全发力，但在高速增长的市场面前，依然掉队。威马是属于起个大早赶个晚集的典型代表，作为早起的新势力四强之一，目前已经沦落到与新势力第二梯队竞争的地步了。

       但自主品牌中，奇瑞、长安目前都是依靠A00级车辆才保持基本的销量规模和增速的，也许到了22年他们的发展就会漏出底色来了。

       这个指标主要针对的是传统品牌的新能源转型，因为新势力品牌都是100%新能源产品。下面，让我们用14.8%的行业平均渗透率来衡量一下吧。

       渗透率超过15%：第一，是比亚迪，新能源占比80.80%；第二，是上汽通用五菱，新能源占比43.42%；第三，是广汽乘用车，新能源占比27.71%；第四，是上汽乘用车，新能源占比17.84%。

        渗透率低于15%：第一，是长城，新能源占比13.07%；第二，是奇瑞，新能源占比13.89%；第三，是长安，新能源占比7.2%；第四，是吉利，新能源占比6.59%；第五，是南北大众，信念占比4.87%。

       如果以市场平均增长率为标尺（百分制），比亚迪属于100分的选手，上汽通用五菱属于90分的选手，广汽乘用车属于70分的选手，上汽乘用车属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞属于在50分徘徊的选手，长安、吉利属于在30分左右的选手，南北大众属于20分左右的选手。

       相信很多朋友通过绝对的销量排名、相对的排名变化、绝对的增速和品牌新能源渗透率等4个关键指标，能够对2021年的新能源市场有了一个宏观而总体的认识。

      这里也简单做一个总结：

       对于传统主机厂而言，虽然2021年自己的销量数据都是出于明显增长的，但如果引入相对指标后，谁在引领市场？谁在跟跑？谁在陪跑？就看的一清二楚了，除了比亚迪外，上汽通用五菱、长城已经算是相对优秀的选手，依旧跟不上行业的平均增速。更不要说吉利这样严重拖后的了。

       但如果说非要在剩下的选手里矮子拔将军的话，广汽有可能是在2022年取得明显进步的一家。

       对于新势力而言，2021年也是不断挑战与突破的一年，由于各家的产品周期不同与市场选择不同，导致在2021年大家的销量趋势开始有明显的分化，小鹏的优异表现，哪吒的异军突起，蔚来、理想的月销破万等都是值得称道的。但至于未来谁走的更好？走的更远，不仅仅取决于现在的产品，更取决于他们的战略选择。

       如果说让我来给2022年最值得期待的新势力品牌一个排名的话，我认为：小鹏第一，哪吒第二、零跑第三，蔚来第四，理想第五。

        数据就展示到这里了？看完后大家有什么看法？欢迎评论区里来讨论。