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日前，国内航司相继发布了2021年度业绩预告。受到油价攀升以及疫情持续影响，国航、东航、南航等预计2021将会亏损。但是我国民航长期向好的发展趋势不会变，2022年有望整体上扭亏增盈。

疫情持续影响 叠加油价上涨

根据IATA此前的预测，受疫情影响，2021年全球航空业预计将亏损518亿美元，中国航空业的挑战也依旧严峻。

2021年我国整体疫情防控卓有成效，但局地不时爆发的散发疫情给行业恢复进程带来了极大挑战。

民航资源网专家林智杰表示，从2021年行业发展情况来看，是一条波浪线。年初春运基本没有，但是上半年恢复的非常好，尤其是暑运上半场迎来了一个比较明显的爆发。下半年又遭遇奥密克戎变异毒株，整个市场也有明显的下行。

民航资源网李渊表示，2021年困难实际比2020年还大，因为疫情不是线性变化，而是忽好忽坏，局地疫情时有发生，对于航空公司来说，比客源少更糟糕的事是客源不确定，来回反复。

航空公司在公告中亦指出，受疫情影响，国内客运市场流量大幅波动，给经营业绩带来了重大不利影响。

另一方面，油价不断上涨带来了巨大的成本压力，航油已成为航司主要的营运成本之一。

从航空公司2021年上半年的财报来看，南航航油成本123.36亿元，同比增长46.87%；国航航空油料成本99.15亿元，同比增长45.55%。东航燃油成本97.73亿元，同比增长54.81%。

民航长期向好趋势不变

2021年，我国民航业展现了强大韧劲。林智杰表示，2021年旅客运输量恢复到2019年的67%，比2020年提高了4个百分点。货邮运输量恢复到2019年的97%，比2020年提高了7个百分点。从运力增长来看，2020年行业净增85架飞机，2021年行业净增飞机已达151架。2021年航空公司预计减亏150亿左右，盈利航司的数量也更多了。

我国民航持续发展整体形势稳定，长期向好的发展趋势不会变。

林智杰称，我们观察到市场已出现一些加快复苏的积极因素。

第一，免疫屏障的逐步形成，目前我国完成全程接种的有11亿人，覆盖达到85%，完成加强针的也有23%。虽然说疫苗对奥密克戎的防感染能力有下降，但是防重症和防住院还是有积极的作用。这个能稳住我们防疫的基本面，对于后续防疫政策的调整有更多的空间。

第二，防疫政策的更加精准，包括今年春运并没有一刀切就地过年。从这个方面也能看出我们防疫政策更加精准，更加的灵活。也在尽量减少对于社会经济和老百姓出行的影响。

第三，随着病毒的持续变异，我们观察到似然传染性在增强，但毒力是在逐步的减弱。同时我们的疫苗和口服药也在不断的研发和进入临床，所以这方面应该来说未来是有期待的。

民航资源网专家李晓津表示，虽然国际疫情在不断反复，但2021年我国控制疫情取得良好效果，为行业恢复提供了契机。行业客货业务不断改进，行业扭亏取得突破性进展。

林智杰称，除了疫情防控方面的积极因素，从民航行业发展方面来看，也有积极方面。

第一，从航空公司的经营管理来说，在疫情的洗礼下，能力是越来越强了。包括在市场的应变，航班效益的精准测算和灵活执行，国际航班货运航班市场机遇的把握上，应该来说比疫情前都有不小的提升。特别是在于成本的控制，在疫情的压力下，挤掉了很多平常挤不出的成本水分。

疫情下，航空公司优化现有资源的开发利用，不断调整运力及服务，合理规划机队，优化产品服务。同时，航空公司根据生产计划及运营状态，实施了严格的成本管控措施，优化内部管理，极大的降低了相关运营成本。

第二，疫情促使行业不断优化流程。包括东航等提出的自动值机，旅客购票之后就能够选座值机，不用到机场排队，这能缩短旅客出行的时间，提升体验，也能够提高保障效率。

第三，燃油附加费的恢复收取，实际上是能够减轻航司成本上涨的压力，特别是当前油价处于高位的情况下，燃油附加费对于航空公司成本的分担作用是相对比较大的。

2021年11月，随着油价的上涨，国内航线燃油附加费恢复征收。在2022年1月短暂停收后，2月份再度恢复。燃油附加费将有助于航司传导油价压力，预计能弥补行业10亿左右的成本上涨，无疑将会缓解一定的成本压力。

林智杰表示，当然目前行业还是面临着很大的经营压力，包括病毒的持续变异，出行的限制，油价的上涨，地方财政的压力等等，但是相信一旦疫情过去，可能还会迎来像之前经济危机后的市场反弹。

除此之外，疫情之下，创新是航空公司持续研究的话题，关注顾客需求，不断提升营销创新，提高客户满意度营销创新与发展渠道拓展。同时，积极刺激旅客需求，拉动市场需求，探索新的收入来源。

例如，“随心飞”类产品的推出以及后续根据市场需求不断升级、改进推出的相关产品，极大的拉动了市场需求，促进了航空、旅游等全产业链的恢复。航空公司实施客改货运行，缓解全球航空货运市场运力紧张，有效利用了机队资源，扩大了营收。此外，航空公司积极探索新的营销推广模式，如“直播”等形式，刺激消费模式，推动了产品的销售。

同时，航空公司也在积极需求多方合作，以实现共同发展。除了进一步深化各航空公司之间的常态化合作外，跨界合作也成为了一大积极发展趋势，与铁路、银行、旅游等加大战略合作。例如，东航与铁路方面实现“空铁联运”等。

2022行业有望扭亏增盈

中国民航局局长冯正霖在民航工作会议上指出，2022年是“十四五”民航发展的关键一年，有望整体上扭亏增盈、恢复发展。

民航资源网专家綦琦表示，从具体指标看，航空公司业绩在2020年已经触底，2021年处于略有反弹过程，预计2022年下半年将有望全面复苏。

疫情给民航发展带来巨大挑战，民航局等有关部门出台了一系列政策，为航空业减负。中国民航局指出，2021年出台了一揽子为航空企业纾困解难、促进行业恢复发展的对策措施，全年为行业降成本近100亿元，稳定了行业发展的基本盘。在货运方面，自疫情之后，一系列鼓励航空货运发展的政策出台，极大的促进了货运业的发展。

根据国务院印发的“十四五”旅游业发展规划，完善旅游开放体系，在全球疫情得到有效控制的前提下，分布有序促进入境旅游，逐步发展出境旅游，持续促进旅游交流合作。随着全球疫情缓解，国际航空市场预计将会有条件的逐步放开，航空业将会迎来快速恢复。

2021年12月，中国民航局发布《“ 十四五” 民用航空发展规划》，提出将民航“十四五”发展分为两个阶段。2021-2022年是恢复期和积蓄期，要进一步巩固拓展疫情防控和民航发展成果。这一时期民航发展要着眼于制约民航发展的长周期变量，利用好市场恢复阶段民航运行总量低负载期，加快重大项目实施。2023-2025年则是增长期和释放期，重点要扩大国内市场、恢复国际市场，释放改革成效，提高对外开放水平，着力增强创新发展动能，加快提升容量规模和质量效率，全方位推进民航高质量发展。

民航资源网专家李晓津表示，航空运输发展的根本原因在于旅客时间价值的提高，即旅客通过购买航空运输服务节约旅行时间，节约时间的价值超过了购买航空运输服务增加的支出。航空货运也是类似。2021年我国GDP增长8.1%，人均1.2万美元，小时GDP不断提高。据我们测算，北京航空旅客时间价值已达到200元/小时，为民航发展恢复奠定了坚实的基础。

李晓津指出，2021年我国控制疫情取得良好效果，为行业恢复提供了契机。行业客货业务不断改进，行业扭亏取得突破性进展。展望2022年，我国民航业有望扭亏为盈。一方面疫情毒性不断降低，很多国家开始放松旅行，另一方面我国的防疫能力日益增强，航司、机场、空管等单位提升自身防疫和运营能力体系，为抓住未来机遇奠定了坚实基础。

民航资源网专家周华表示，从行业趋势来看，根据国际航协IATA的预测，全球航空运输业整体的损失已经从2020年的1380亿美元缩减到了2021年的520亿美元左右，2022年尽管预测还是会损失120亿美元左右，但亏损程度已大为减轻。相信国内航司的情况与行业的整体情况趋同，甚至有望会再次引领行业的恢复。

原标题：《民航长期发展向好趋势不变：2021展现强大韧劲 2022有望扭亏增盈》

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