12月18日上午10时，庆祝改革开放40周年大会在人民大会堂举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席大会并发表重要讲话。

“信息畅通，公路成网，铁路密布，高坝矗立，西气东输，南水北调，高铁飞驰，巨轮远航，飞机翱翔，天堑变通途。”会上，习总书记总结了改革开放40年来我国基础设施建设所取得的巨大成就。

这40年里，中国人民凭着逢山开路、遇水架桥的闯劲，书写了当代中国大步幅跨越式发展的历史，描绘出一幅波澜壮阔、雄奇秀美的社会进步画卷。其中，桥梁建设为其添上了浓墨重彩的一笔。

作为中国人，我们不能忘记，40年前，党的十一届三中全会吹响了改革开放的号角，中国从此走上了繁荣富强的道路。

作为大桥人，我们不能忘记，40年前，为响应中央“解放思想、实事求是”的时代精神，以中铁大桥局为代表的大桥人于1978年12月和次年2月先后发出了《动员起来，为加快实现桥梁建设现代化而奋斗》与《解放思想，鼓足干劲，把工作重点转移到桥梁事业现代化建设上来》的号召，誓为祖国交通事业奉献大桥人毕生力量。

40年改革路上，“中国桥梁”开启了从建成学会到发奋追赶、超越引领的奔跑模式。同时，也正式以竞争者身份，进入到全球市场经济主战场。在此期间，大桥人建立了中国桥梁建设标准，并让按中国标准建设的“中国桥梁”遍布亚洲、非洲、欧洲等地。“中国桥梁”不仅成为了中华儿女生存、发展方式蝶变的见证者，更成为了40年改革开放、自主创新时代强音的生动写照。

40年改革路上，随着一大批新技术、新材料、新工艺、新设备广泛运用于桥梁建设，从此拉开了我国现代梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥建设序幕，也奠定了中国的现代桥梁向“大跨、轻型、高强”发展的方向；攀世界屋脊，迈峻岭险滩，越百川千湖，跨海峡深沟……目前，我国公路桥梁总数已超过80万座，铁路桥梁超过20万座。仅中铁大桥局一家企业修建的桥梁长度，累计起来相当于北京往返上海的距离。

40年改革路上，大桥人对英雄的理解，已不仅限于枪林弹雨中的英勇无畏，在“发展”成为主旋律的时代里，大桥人已将个人事业同国家建设、社会进步、人民福祉紧密相连，用智慧和汗水在历史洪流中谱写出“中国桥梁”发展的壮丽史诗，更为当今“世界看中国”打开了一扇璀璨窗口。

40年改革路上，从站起来、富起来到强起来，大桥人始终牢记建设武汉长江大桥时艰苦创业、建成学会的初衷和梦想，时刻保持因何而出发的理性，朝着打造世界一流建桥国家队的目标，沿着内涵式发展的道路再出发，不断前进；始终发扬修建南京长江大桥时独立自主、自力更生的精神，将顽强拼搏的精神和意志代代相传，振奋精气神，传递正能量。

凡益之道，与时偕行。年份是缩影，更是改革路上的里程标。让我们随着时间的步伐，把时钟回拨，共同朗读大桥人为改革开放40年来写下的“大桥史诗”。

我们不妨先看一下桥梁成绩单——

▍世界排名前10的跨海长桥，中国已占6座

▍世界排名前10的斜拉桥，中国已占7座

▍世界排名前10的悬索桥，中国已占6座

（数据截止于2018年4月28日）

中国桥梁发展

四大历史性突破

1

传承创新 上下求索

（1978年-1993年）

——始终传承建设九江长江大桥时勇于创新、善于创新的法宝，继续发扬探索创新的传统，充分巩固和扩大创新优势，更加夯实企业发展基石。

★ 九江长江大桥

（1973年开工，1995年建成）

——由于起点高、要求严，大桥的建设规模和大桥建设过程中采用的双壁钢围堰等大量先进技术，反映了我国70年代、80年代建桥事业的发展和科学技术水平的进步。九江桥是继武汉、南京长江大桥之后我国建桥史上又一个新的里程碑，曾获建筑工程鲁班奖和国家科技进步一等奖。

★ 长东黄河桥

（1983年开工，1985年建成）

——正值改革开放初期，一个叫陈少榕的青工，创下连续工作14个昼夜不下搅拌车的纪录，因表现突出被评为“全国新长征突击手”，事迹登上了《中国青年报》；由十几个年轻人成立的“青年钻机班”，用354天完成钻孔桩101根，较原计划提前了151天，被命名为“全国重点工程新长征突出队”，为“长东速度”作了生动注脚。

★ 汕头海湾大桥

（1992年3月开工，1995年12月建成）

——大桥为我国第一座现代化悬索桥，主跨悬索桥型以其加劲梁跨度和规模、典雅巧妙的设计造型、内实外美的工程质量、以及其大跨、高强、轻质、抗震等一系列优点，具有较高建筑技术和先进科技水平，荣获国家优秀设计银奖、国家科技进步二等奖、国家建筑工程鲁班奖和国家优质工程金奖。

这些桥梁的建成无不是同复杂的水文条件、频发的自然灾害、艰苦的施工环境、簇新的技术难题进行搏击的结果，苦战中攻克下横亘的关隘，坎坷中开辟出胜利的坦途。

2

追求质量 终身负责

（1993年-2004年）

——始终牢记建设芜湖长江大桥时发出的“质量宣言”，坚持“精雕细琢，百年品质”的质量理念，把打造精品工程作为不懈追求。

★ 芜湖长江大桥

（1993年开工，2000年建成）

——工程量相当于武汉桥和南京桥的总和，集众多现代桥梁新技术、新结构、新材料、新工艺于一身，是20世纪我国建设规模空前、代表当时国内桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程。

开建时，随着工地上醒目的“世纪大桥质量宣言”碑揭幕，数百名大桥建设者庄严宣誓：“我们承诺，以大桥质量为生命，对大桥质量终身负责，保证建成国优桥，誓夺质量鲁班奖！”——这是我国桥梁界乃至建筑界的第一份质量宣言。至今，这一铿锵有力的誓言仿佛仍在耳畔回响，谆谆教导着每一个大桥人秉承工匠精神，确保每一项工程都经得起时间、社会和历史的检验。

★ 东海大桥

（2002年开工，2005年建成）

——我们现在耳熟能详的杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥等世界名桥，开工和竣工时间都在东海大桥之后，并使用了大量东海大桥建设时成熟的技术。

建设时期，中铁大桥局自主创新研制了起吊2200吨的“小天鹅”海上运架一体船，将70米整孔箱梁陆地上预制，运往海上架设，变海上施工为陆地施工，解决了海上施工的难题。

★ 青藏铁路拉萨河特大桥

（2003年开工，2006年建成）

——世界海拔最高的青藏铁路拉萨河特大桥是青藏铁路的标志性建筑，中国的桥梁建设者克服重重困难，针对独特的高原自然环境，钢结构采用柔性氟碳漆防护体系，混凝土采用高原耐久性混凝土，特别是在高原地区采取连续性钢管混凝土拱组合体系，在世界独一无二。

3

高速逐梦　不断超越

（2004年-2011年）

——发扬建设天兴洲长江大桥、大胜关长江大桥、郑新黄河大桥（原名郑州黄河公铁两用桥）为代表的高速铁路桥梁时不断超越的劲头，把企业做强做优做大，不断地在提档升级、提质增效中超越自我。

★ 京广高铁天兴洲长江大桥

（2004年开工，2009年通车）

——在当今世界同类斜拉桥中跨度最大、荷载最重，具有钢桁梁桥面宽、运营时速高、结构形式新、施工工艺新等特点。大桥局组织专家团队，对15项关键技术进行全面攻关，形成了6大自主创新技术，保证了大桥快速优质建成。

★ 京沪高铁南京大胜关长江大桥

（2006年开工，2011年建成）

——这是世界首座六线高速铁路桥梁、世界上设计荷载最大的高速铁路桥。设计时速为300公里，为世界同类桥梁之最。以体量大、跨度大、荷载大、速度高的特点，创造了同类桥梁4项世界第一。与天兴洲长江大桥一样，其建设的过程，就是不断探索、不断攻关、不断创新的过程。这两座桥梁都代表世界先进水平，均获得了国际桥梁界影响力最大的乔治·理查德森大奖。

★ 郑新黄河大桥

（2007年开工，2010年通车）

——是京广高铁与郑州至新乡G107复线工程共同跨越黄河的特大公铁两用桥，为双线客运专线、六车道公路，是河南省和铁道部的重点工程。大桥规模大，设计时速高，技术含量高，施工难度大，从设计到施工，大量采用代表当今世界桥梁建设领先水平的新结构、新技术、新工艺，主桥为主跨168米的六塔连续钢桁梁斜拉桥，铁路设计时速为350公里，公路设计时速为100公里，设计荷载为标准一级公路荷载的1.3倍，是世界设计标准最高的公铁两用桥。

4

展示一流 领跑世界

（2011年至今 ）

——始终将“推动中国桥梁事业发展，赶超世界桥梁科技先进水平”作为大桥人最高理念和神圣使命，努力塑造中国建桥队伍的良好形象，始终引领着中国桥梁建设事业的发展。

★ 鹦鹉洲长江大桥

（2010年开工，2014年通车）

——国内首次创新采用钢混结合梁作为大跨度悬索桥的加劲梁，提高了钢板主梁结构的抗风性能，较好地解决了大跨度悬索桥桥面铺装的技术难题。建成时是世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥。

★ 港珠澳大桥

（2009年开工，2018年10通车）

——这是一座长55公里的跨海长桥。在复杂的地质、恶劣的海况、多变的气候条件下，中铁大桥局仅仅两年零八个月，就率先完成了港珠澳大桥离珠海侧最近标段的主体工程，刷新了中国海上连续长桥建设的速度，也彰显了中国桥梁建造的实力。

★ 平潭海峡公铁两用大桥（在建）

（2013年开工）

——是我国目前施工难度最大的桥梁。大桥全长16.34公里，是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，曾被称为“建桥禁区”

★ 沪通长江大桥（在建）

（2014年开工）

——为满足长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、桥梁通航孔净宽等通航和水流及河势要求，沪通桥采用了连续5跨斜拉桥的解决方案。其中，主跨达到1092米，将是世界上首座跨度超过千米的公铁两用桥，从而成为世界桥梁史上的又一个里程碑。

★武汉杨泗港长江大桥（在建）

（2014年12月开建）

——是一座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥，一步跨越长江，主跨1700米，同时还是长江上的首座双层公路大桥，建成后将成为世界上跨度最大的双层悬索桥。

★ 镇江（五峰山）长江大桥（在建）

（2015年开建）

——是我国第一座公铁两用悬索桥，也是首座高速、重载公铁两用悬索桥，是长江江苏段的第三座公铁两用大桥，设计时速250公里。建成后，将是世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥，超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥。

★ 孟加拉国帕德玛大桥（在建）

（2015年开工）

——是中国企业在海外承建的最大的桥梁单体建筑，是一座公、铁两用双层钢桁梁大桥，由于当地地质复杂，桥梁基础部分采用斜桩施工。由于大桥的设计模式跟中国国内不同，同时世界级监理单位的要求也更加严苛，但是，承建方中铁大桥局在与其磨合过程中，也实现了技术、沟通、应变等能力的提升，同时令全球同业者认可了中国道桥建设的能力，甚至将中国标准采纳到新的基础设施建设国际标准中去。

目前，随着帕德玛大桥以及铁路连接线项目的相继展开建设，其作为泛亚铁路的重要一环，同时也是“一带一路”重要支点的意义越发显著。

中国，从桥梁弱国成长为桥梁大国

现在，正从桥梁建设大国向桥梁建设强国迈进

随着全面深化改革政策和“一带一路”倡议的推进

未来，中国桥梁技术和桥梁建设水平

还将会有更新更大的突破

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