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这些年来，中国在基础设施建设方面可谓是独领风骚。前不久，白鹤滩水电站正式投产发电，拿下了六个世界第一；十几年前，我国高铁建设才刚起步，到2020年底，运营里程已经达到3.79万公里，比世界其它国家加起来还要多；而在新基建领域，中国建成的5G基站占全球的比例已经超过70%......

所以，这一连串的成就背后，也让中国有了一个响当当的称号——基建狂魔。就连美国也羡慕中国的基建成就，日前，该国通过了一项价值7150亿美元的基建计划，发展自家的基建事业。

“基建狂魔”这个称号，中国的确能够担得起，但有的时候，我国同样也会遇到难以搞定的基建工程，大柱山隧道就是这么一个工程。

要说起世界最长隧道，并不在中国，而是在瑞士，这条隧道名为戈特哈德铁路隧道，单长57公里，是瑞士历时17年才完成的大工程。而大柱山隧道，论长度并不“出众”，只有14.5公里，通行只需7分钟。

然而，就这么一条隧道，修建工期却“一调再调”，从最初预计的5年调整为8年，后来又再调整为13年，而最终我国工程人员花费了12年才完成了这一工程。即便是我国最长隧道——广东松山湖铁路隧道，全长近39公里，也只用了6年时间就打通了隧道。大柱山隧道由此被国内认为是“最难掘进隧道”。

（图片来源：Pixabay）

那么，它到底有多难“掘”？有人把它形容是在“豆腐渣里钻洞”。首先需要知道的是，大柱山隧道是大（理）瑞（丽）铁路穿越横断山脉中的一条铁路隧道，也是全线风险最高的隧道。要知道，横断山脉是全世界最复杂的山系，平均海拔超过4000米。而大柱山隧道要穿越沧江深大断裂和保山褶皱带交界处，它挑战的水文条件和地质条件都是十分罕见的。

最常见的棘手难题就是“水深”和“火热”。在挖掘隧道的过程中，涌水、突泥等情况时有发生，单日最高的涌水量高达22万立方米，这是什么概念呢？以长50米的标准游泳池为例，这些涌水足足可以蓄满88个这样的游泳池。12年下来，这里涌出的水量更是超过10个西湖的水量。

所以这才被称为是在“豆腐渣里钻洞”，尤其在燕子窝断层核心地段最难“掘进”，长度不过是156米，但施工人员每天只能掘进约20厘米，足足花了26个月才掘完。

而“火热”问题就是在隧道的高地温段，温度长期维持在40℃左右，而湿度也超过85%，在这种高温高湿的条件下施工，是相当困难的。

实际上，难题还不只是“水深火热”。由于隧道洞内的纵坡设计为 “人”字坡，每个地段的坡度不同，隧道施工只能从进出口独头掘进，并且还要穿越1270米的煤层地系，当中含有瓦斯气体，这也为施工造成了不少困扰。

相比之下，被瑞士媒体称为“世纪隧道”的戈特哈德铁路隧道，穿越阿尔卑斯山脉的底部，虽然施工难度大，比如途径岩石的最高温度达46℃，各种岩石的硬度不一，但与我国的大柱山隧道相比，面临的难题还是相对少一些。

要知道，为了解决隧道施工面临的难题，我国前后有500多位专家来考察，给大柱山隧道施工“出谋划策”。当然，隧道能够成功贯通，更要归功于奋斗在一线的施工人员。

大柱山隧道自2008年正式开凿以来，施工人员就憋着一口气，一定要打通这个隧道。为了攻克“水深”问题，他们先后建了7座抽水站，投入100多台水泵，日夜坚守排水。面对“火热”这个难题，施工人员每天则在每个挖掘面都运送12吨冰块降温，每3小时换一次岗。而为了确保瓦斯安全，工程团队配备相关的专职瓦检员，24小时不间断进行瓦斯检测，同时确保通风。

（图片来源：Pixabay）

正所谓功夫不负有心人，2020年4月28日，这条被认为是“最难掘进的隧道”，在施工人员苦战12年之后，终于全线贯通了。说到这里，就不得不为施工人员竖起大拇指了。

作为大瑞铁路的关键性工程，大柱山隧道的建成，无疑为大瑞铁路的全线贯通打下了坚实基础。据悉，大瑞铁路全长约330公里，是我国西部开发的重要项目之一，预计在2022年全线开通。届时，从大理到瑞丽，旅行时间将从现在的7个小时左右，缩小至约3个小时。同时，这条铁路也将加强我国与东南亚国家的“互联互通”，促进沿线经济发展。

文 | 梁锦源 题 | 黄紫镓 图 | 卢文祥 审 | 陆烁宜